第一眼看到它的时候，我差点以为自己误闯进了一个移动仓库。上汽大众的 ID.ERA 9X，四月上市，三款配置，官方价在 30.98 万到 35.98 万之间，现阶段终端还有优惠，入门版算下来大约 29.98 万就能提走。很多人关心的是这台增程大型 SUV 真正用起来咋样，我就把我这段时间的感受，从外到内跟你讲讲。
先说外形和尺寸。车长 5207 毫米，宽度接近两米，摆在普通家用车旁边，气场就不一样。前脸是大众电动化的家族风格，封闭式格栅搭配贯穿式日行灯，矩阵式 LED 大灯嵌在里面，夜里跑高速照明挺清晰，也不会晃到对向。侧面线条相对直，一条长轴距 3070 毫米让车身看起来更从容，隐藏式门把手让侧面更干净，风阻系数只有 0.253，对这么大的 SUV 来说算中规中矩，省点油也算加分。轮毂分两种规格，入门版 20 英寸，中高配 21 英寸，样式偏稳重和运动感并存。尾部采用贯穿式尾灯，与前脸呼应，大气耐看，日常使用也不违和。
至于离地高度，中高配的最小离地间隙是 170 毫米，走烂路、乡间小道也不用太担心托底。车身整体并不夸张，却有一股“看着就稳”的气质。
进到车里，第一感就是空间确实宽裕。它采用 2+2+2 的六座布局，对多孩家庭或三代同游特别实用。把第一排调整到合适的驾驶位置，一米八的身高坐进去，头部还有一拳多的余量，腿部也能舒服伸展。第二排是两张独立零重力座椅，带腿托、腰部支撑，还标配加热、通风和按摩功能，长途坐着会轻松很多。中间的过道宽，成年人不用挤着也能走到第三排，老人上下车也方便。第三排空间按常规来看是可以接受的，一米七五坐进去，膝盖前面还有一拳多，头部不顶，跑两三百公里的短途也还舒适。
后排座椅三排都竖起来时，后备箱是 210 升；放倒第三排之后，容积能达到 1014 升。婴儿车、行李箱、露营装备都没问题。第三排 50:50 电动放倒，搬大件时方便不少，前排座椅还能完全放平，偶尔在车里小憩也行。
动力上，它是增程式结构，搭载 1.5T 米勒循环发动机，只负责发电，不驱动车轮。全系都是双电机四驱，入门版输出 370 千瓦，中高配 380 千瓦，最大扭矩 660 牛米，官方百公里加速 5.6 秒。实际驾驶时，市区起步很轻快，低速基本由电机驱动，响应直接。高速超车时动力也会立刻出来，不需要等很久。增程器介入时的震动和噪音控制得还不错，车内很难感知到，平顺性很好。
续航方面，入门版配 51.1 度磷酸铁锂电池，CLTC 纯电 347 公里，WLTC 工况 255 公里，综合续航 1190 公里；中高配是 65.2 度的三元锂电池，CLTC 纯电 406 公里，WLTC 321 公里，综合续航 1260 公里。车主的实际体验也有参考：市区通勤百公里电耗大约 18–20 度，日均只要 50 公里，多半就能一周用完电量，成本很低。高速纯电状态下，百公里电耗大概 20–22 度，续航达到率大约 85%，日常使用也绰绰有余。充电方面，平台是 800V 高压，Pro 版 10–80% 要大约 19 分钟，Max 与 Ultra 版则更快，大致 17 分钟就能回到满电。实际在快充站测，十几分钟就能补两百多公里的续航，顺路在服务区休息喝杯咖啡就能继续上路。还支持 3.5 千瓦对外放电，露营时煮个茶、用个小电器也够用。
亏电油耗也是很多人关心的点。官方 WLTC 工况是一箱六点七升左右。实际路况测试，平原高速匀速行驶时大约 7 升上下；市区拥堵时因为电机辅助会更低一些。如果是在高原地区或低温环境，油耗会上升，但相比同级别的燃油大 SUV 还是省不少。加注 92 号油就行，长途补能和油耗车一样，基本没续航焦虑。
底盘方面，前悬为双叉臂，后悬为多连杆，中高配还带空气悬挂，支持软硬和高低调节，还有“魔毯”智能悬挂，会根据路况调整减震。实际驾驶感觉偏向舒适，路面小坑洼基本都能过滤掉，车内很稳，后排乘客也不容易晕。过弯时侧倾控制也不错，不会让人觉得车身在“扑腾”。
虽然车身长度超过 5.2 米，但标配整体主动转向，最小转弯半径只有 4.85 米，市区掉头、走窄路都挺灵活。驾驶模式有运动、越野、雪地、经济、标准舒适等，日常就用舒适模式，烂路就切到越野就行。
智能科技方面，行云系统是主角，硬件配备有一个激光雷达、一个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个车外摄像头，感知能力相对全面。标配的 L2 级辅助驾驶包括全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道、匝道自动进出等，城市路段和快速路上都能减轻不少驾驶疲劳。城市领航和高快领航也是标配，拥堵路段能跟车辅助，不用一直踩着刹车。自动泊车、循迹倒车等也有，遇到窄车位时很方便。当然这些都只是辅助，真正开车还得自己多留意。
内饰科技感也挺强，中控和副驾各一块 15.6 英寸的 2.5K 屏，VW OS 系统，搭载高通骁龙 8295，操作流畅，手机互联也完善。语音控制支持四音区免唤醒，开车时说话就能调空调、设导航，方便快捷。座椅是 Nappa 真皮，前后排都很舒服，三区空调、车载冰箱、电动吸合门、抬头显示、内置行车记录仪等都是标配，日常用车很省心。
安全方面，主动安全配置齐全，碰撞预警、开门预警、主动刹车等都有，日常变道、过路口时提醒很实用。被动安全方面，气囊覆盖全面，还有车内生命体征检测，中高配是标配，可以避免把小孩忘在车里这种事。
选购方面，预算有限就选入门 Pro，配置基础都够用，终端价不到三十万，性价比还可以。预算充足的朋友更建议选 Max，电池更大、空气悬挂和更丰富的舒适配置，驾乘体验明显提升。顶配 Ultra 则更适合对配置要求很高的用户。
说到用车成本，常规保养就是换机油机滤加三电检查，一次大约五六百元，保养间隔一万公里，长期养车压力不大。电池保有 8 年或 12 万公里的质保，家用水平也比较安心。
你们觉得这台 ID.ERA 9X 的表现怎么样？在选六座 SUV 时，你最看重的是空间、续航还是配置？
