随着生活水平的提高，全家老小一起自驾出游，成了许多家庭节假日里的温馨选择。
一句“爸，妈，咱们开车出去玩”，承载的是子女的一片孝心。
为了能装下三代人，七座SUV顺理成章地进入了大家的视野，其中，像丰田汉兰达这样的老牌热门车型，更是很多人心目中的首选。
但是，一个非常现实的问题摆在了面前：那多出来的第三排座椅，真的能让我们的父母舒舒服服地坐上一路吗？
还是说，它只是一个看起来很美，但实际上只能让孩子或者临时应急的“小板凳”？
后备箱在坐满七个人的情况下，还能不能塞下全家人的行李？
今天，咱们就抛开那些宣传广告，用普通人的视角和实实在在的数据，把汉兰达的第三排和后备箱空间这点事儿，聊个明明白白。
我们先来看看大家最关心的第三排乘坐空间。
很多人买车的时候，销售可能会说“我们这第三排坐成年人没问题”，但这个“没问题”的标准到底是什么，就得我们自己去体验了。
咱们找一个身高一米七的成年人来做个示范，这在咱们国家算是很标准的身材了。
当他坐进汉兰达的第三排，情况是这样的：他的膝盖，距离前方的第二排座椅靠背，只有差不多一根手指头并起来那么宽的距离，具体数据大概是2厘米。
这意味着什么呢？
就是腿基本动弹不得，别说跷二郎腿了，就是想稍微换个姿势舒展一下，都得非常小心，不然膝盖就会直接顶在前面的座椅上。
再看头顶，空间还算好一点，大概有四根手指并拢的高度，也就是8厘米左右。
但是，这可是一米七的身高。
如果换成一个身高一米七五或者更高的乘客，那头部空间就会变得非常紧张，稍微遇到一点路面颠簸，脑袋就可能和车顶来个亲密接触，那种压抑感会一直伴随着整个旅途。
空间只是第一关，更关键的是座椅本身的设计。
我们平时坐家里的椅子或者沙发，会觉得很舒服，一个重要原因就是座椅的高度合适，大腿能够被坐垫稳稳地托住。
一个标准的座椅，坐垫离地面的高度通常要在40厘米以上。
那么汉兰达的第三排座椅有多高呢？
实际测量下来，只有25厘米。
这个高度，基本上就跟咱们小时候坐的那个小板凳差不多。
人坐上去之后，大腿有很大一部分是悬空的，根本得不到支撑。
整个身体的重量，都压在了臀部上。
这种坐姿，严格来说不能叫“坐”，更像是“蹲”在椅子上。
短时间应个急，比如从市区到郊区吃个饭，可能还能忍受。
但如果是一两个小时以上的长途，大腿肌肉会因为一直悬空而持续紧张，腰部也因为坐姿不正确而受力过大，疲劳感会来得非常快，下车的时候腿麻腰酸是免不了的。
更别提，为了实现座椅的折叠功能，第三排座椅的填充物，也就是里面的海绵，要比前两排薄了将近三分之一。
坐上去的感觉就是硬邦邦的，路面上一点点的震动，都会很清晰地传递到身上。
进出第三排的便利性，对于带老人出行的家庭来说，也是一个必须考虑的因素。
汉兰да的第二排座椅可以前后移动，给第三排留出一个上下的通道。
但这个通道的宽度，实际测量下来也只有23厘米。
这个宽度，一个正常的成年人需要侧着身子，像螃蟹一样横着挪进去，动作会有点狼狈。
年轻人身体灵活，可能觉得没什么，但对于上了年纪、腿脚没那么利索的父母来说，这个上下车的动作本身就是个不小的负担，甚至还有磕碰到的风险。
说完了坐人的问题，我们再来看看装行李的问题。
一家七口人出门，哪怕只是个短途旅行，吃的、穿的、用的，东西也不会少。
当汉兰达的七个座位全部打开使用时，它的后备箱空间就变得非常有限了。
从后备箱门槛到第三排座椅靠背的深度，只有48厘米。
这是一个什么概念呢？
我们常用的24寸行李箱，厚度一般在40多厘米，刚好可以竖着放进去。
经过实际测试，在极限情况下，后备箱里可以并排放下两个24寸的行李箱，然后在缝隙里再塞上一个双肩包，基本上就满了。
如果想带更多的东西，比如孩子的推车、老人的轮椅或者更多的换洗衣物，那就得想别的办法了。
办法不是没有，一种是把第三排座椅放倒一个，变成六座车。
这样一来，储物空间的长度一下子就增加到了将近一米，能放的东西就多了。
但问题是，我们买七座车就是为了坐七个人，现在为了放行李而牺牲一个座位，似乎有点本末倒置。
另一种办法是在车顶上加装一个行李箱。
汉兰达原厂的车顶行李架可以承重75公斤，加个行李箱之后，额外再装三四个大行李箱都没问题。
但这又带来了新的麻烦，汉兰达的后备箱地台离地面有78厘米高，快到成年人的腰部了。
要把一个装得满满的、几十斤重的行李箱，先抬到这个高度，再使劲举过头顶放到车顶上，这对体力是个不小的考验，显然不是家里的老人能干的活。
综合来看，像汉兰达这类主流的七座SUV，它的第三排更准确的定位应该是“应急座”。
它更适合身高一米七以下的乘客或者未成年人进行短途乘坐。
如果是带着父母进行长途旅行，把第三排作为他们的专属座位，显然是不太合适的。
从健康角度出发，建议老年人连续乘坐第三排的时间最好不要超过一个小时。
在高速上，大概开个八九十公里，就应该进服务区休息一下，让所有人都下车活动活动筋骨。
如果路程确实很长，最好的办法是让家人之间轮换着坐，让长辈们也能在宽敞舒适的第二排好好休息。
汉兰达的第二排座椅舒适度还是非常高的，靠背调节范围很大，几乎可以实现半躺，对腰部的支撑也比第三排好太多。
其实，这并不是汉兰达一款车的问题，而是市面上绝大多数中型七座SUV普遍存在的设计局限。
它们的车身尺寸决定了在保证前两排舒适性的前提下，留给第三排和后备箱的空间必然会被压缩。
不过，我们也欣喜地看到，随着中国家庭对多人出行品质的要求越来越高，这个市场痛点已经被很多汽车厂家，尤其是我们中国的自主品牌所关注。
现在市面上涌现出了越来越多的大尺寸MPV和全尺寸SUV，它们从设计之初就充分考虑了七人满载情况下的舒适性和实用性。
这些车型的第三排不再是“小板凳”，而是拥有独立空调、充电口、足够腿部和头部空间的“正经座位”，即便是长途旅行，也能让每一位家庭成员都得到体面的照顾。
这充分说明了我们的汽车工业正在从满足基本需求，向着深入理解并满足中国消费者特定生活场景需求的方向发展，这无疑是一种巨大的进步。
所以，如果您的家庭确实有频繁满载七人长途出行的刚需，那么在做选择时，不妨将目光放得更宽一些，去看看那些真正为多人出行而生的车型。
而如果您的用车场景主要是五人乘坐，只是偶尔需要应急坐七个人，那么汉兰达在五座模式下宽敞的乘坐和储物空间，依然是一个相当不错的选择。
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