第一商用车网 严骏
2025年一季度，与整体轻卡销量仅增长7%相比，新能源轻卡销量的大涨98%，足见市场的火热。这从各家新能源轻卡生产企业推新品的速度也可见一斑。
在工信部4月发布的394批新产品公示方面，各厂商又有哪些新品即将上市？请看第一商用车网的报道。
远程/上汽领衔 甲醇混动成明星产品
据第一商用车网统计，在工信部第394批公示中，共有13家企业参与新能源轻卡（含小微卡）底盘申报，共申报底盘车型23款。
远程新能源JGL1049SHEVGMSJ1
远程新能源JGL1049SHEVGMSJ2
其中，远程新能源商用车以5款底盘车型领衔申报，分别是ZB1031BEVGSJ4、ZB1031BEVGSJ5、JGL1049SHEVGMSJ1、JGL1049SHEVGMSJ1、JGL1049SHEVGMSJ2，紧随其后的是上汽大通申报的4款底盘车型（SH1047MFEVMSY1、SH1127ZHEVWZY4、SH1087ZFEVWZY1、SH1087ZFEVMZY3）；陕汽轻卡3款（SX1040EV381N、SX1041EV341NA、SX1040FCEV341N1）；福田汽车2款（BJ1032EVJA4、BJ1046EVJA3）；宇通汽车（ZKH1041P1BEVJH）、东风特车（EQ1040TTFCEVJ1）、东风集团（EQ1091EACFCEVJ）、江淮汽车（HFC1043P5EV1N）、解放轻卡（CA1040P40LBEVA84）、金龙客车（NJL1033EV1C3）、瑞驰汽车（CRC1031DC6E-BEV）、长安跨越（CKS1032D5FD63BEV）与徐工轻卡（XGA1049BEVEA4X）则分别申报了1款。
福田汽车BJ1032EVJA4
江淮汽车HFC1043P5EV1N
从申报数量来看，今年1-4月的4批公示中，3月的393批申报底盘车型数量位居首位，随后便是4月的394批。可见，在新能源化大趋势下，各轻卡生产企业仍在不遗余力的投入新车研发，加快产品迭代，以满足不同场景下的用户需求。值得一提的是，在第394批公示中，远程新能源申报的3款甲醇插电式增程混动再创此类车型单次申报数量之最，在丰富甲醇燃料车型矩阵的同时，也让远程新能源所构建的甲醇应用商业化生态又多了些使用场景。
陕汽轻卡SX1040EV381N
上汽大通开始发力 全新战略效果或逐渐显现
市场环境变化、商用车行业适逢百年变局，对于厂商而言，这也是难得的机遇。而能否抓住市场机遇，在于企业领导层的战略决策和执行。其中，在上汽商用车的全新战略中，发力新能源轻卡市场便是其规划重点之一。
来看394批上汽大通申报的4款底盘车型，分别为SH1087ZFEVWZY1、SH1127ZHEVWZY4、SH1047MFEVMSY1、SH1087ZFEVMZY3，其中，根据SH1087ZFEVWZY1与SH1127ZHEVWZY4的申报图及相关参数来看，二者除了在轮胎规格（前者245/70R19.5 12PR，后者245/70R19.5 16PR）上有所差异，外形尺寸、轴距、钢板弹簧片数等关键性能方面均保持一致，带来的最直接影响就是在整备/总质量方面的差异，前者3300/8495kg，后者为3350（3550）/12495kg，由此也不难看出两款底盘车型所对应的应用场景将存在较大差异，SH1127ZHEVWZY4底盘车型将给予上装更大的操作空间。
上汽大通SH1127ZHEVWZY4
再来看SH1047MFEVMSY1与SH1087ZFEVMZY3两款底盘，从申报图来看，二者的前脸均采用封闭式造型，但是，前者为双排座而后者为单排车型。外形尺寸方面，SH1047MFEVMSY1的长×宽×高分别为5905 mm×2015mm×2270mm、轴距3360mm、前后钢板弹簧片数3/3+3、轮胎规格7.00R16LT 8PR，SH1087ZFEVMZY3的长×宽×高分别为5905mm×2050mm×2300（2945）mm、轴距3360mm、前后钢板弹簧片数3/3+3（或3/4+3，或3/9+7）、轮胎规格7.50R16LT 16PR。
上汽大通SH1047MFEVMSY1
虽然，在尺寸上两者稍有差别，但是，不难看出其基于同平台开发而来，所不同的是，前者悬挂上汽大通车标，后者悬挂上汽跃进车标。这或许意味着未来两者的销售市场可能分别针对海外和国内，这也与上汽大通遍布海外的营销渠道，以及推动两大市场齐头并进的战略目标相符合。
东风系申报2款氢燃料车型 底置布局引关注
虽说纯电动车型目前占据了新能源轻卡市场的绝对主导，但在相关市场分析人士看来，氢燃料电池技术的优势，决定了未来的终极能源还将是氢燃料。所以，加快产品布局，便成为主机厂脱颖而出，实现弯道超车的绝佳契机。
依据第一商业车网的统计，第394批公示中，共申报3款氢燃料电池底盘车型，分别是东风特车EQ1040TTFCEVJ1、东风集团EQ1091EACFCEVJ、以及陕汽轻卡SX1040FCEV341N1。其中，两款来自东风系，是近年来东风体系鲜有的密集申报氢燃料电池底盘车型的案例，也凸显了东风对于氢燃料车型的重视正在强化。
东风特车EQ1040TTFCEVJ1
先来看EQ1040TTFCEVJ1，采用了全封闭式前脸造型，一体式的后视镜以及从驾驶室前风挡平滑过渡的导流罩，可以猜测其风阻系数应当有不错的表现，而相较于外观，更能引人注目的是，它将氢气罐、燃料电池等氢能反应装置集成在了底盘上，大大优化了上装空间，为用户实际装载预留了更多可能。反观EQ1091EACFCEVJ则采用了氢气罐后置的方式，但从其长×宽×高分别为7940mm×2510mm×2960mm的外形尺寸及7.50R16LT 16PR的轮胎规格来看，其大概率将应用于环卫等专用市场。
东风集团EQ1091EACFCEVJ
而陕汽轻卡申报的SX1040FCEV341N1车身尺寸长×宽×高为5990mm×2050/2070/2100mm×2340/2360/2960/2990/3020mm，前后钢板弹簧片数组合有3/3+3、3/3+2、3/2+1、2/2+1，轮胎规格有6.50R16LT 12PR和7.00R16LT 8PR可选。驱动电机，该底盘采用汉德车桥的140千瓦永磁同步电机TZ230XS-HD002，搭配上海力神科技的质子交换膜燃料电池。与陕汽轻卡申报的其他车型类似，SX1040FCEV341N1提供了非常丰富的选装，从摄像头到铝合金/钢制轮辋，还有电堆去离子管外观等，保证了在终端应用过程中，可以最大程度适配用户场景。
陕汽轻卡SX1040FCEV341N1
尽管在数十款申报底盘车型中，3款燃料电池载货汽车底盘并不算显眼，但翻看过去几批的申报公示，也并不多见。这除了表明相关厂商的市场意图，或许也是一个行业热点变化的信号——氢燃料车型正在加快市场应用的步伐。
宁德时代遇竞争对手 新品适配份额承压
过去，人们关注新能源轻卡，可能更加关注的是整车厂，推出了什么新车，或是新车都有哪些升级。然而，随着竞争强度的加大，核心零部件厂商走到了台前，一些市场表现强势的第三方供应商也成为了市场关注的焦点。比如，在驱动电机领域的苏州汇川、苏州绿控、汉德车桥、智芯动力、精进点击、佩特来电器等；以及动力电池领域的宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、国轩高科、中创新航等，一款新能源轻卡车型在核心零部件上的匹配，也直接影响着产品的市场认可度。
解放轻卡CA1040P40LBEVA84
在第394批公示的23款底盘车型中，选择匹配宁德时代动力电池（含单体及总成）的产品共有10款，匹配亿纬动力的共有7款（其中3款仅使用亿纬动力电芯），国轩高科2款（均为电芯），弗迪电池、赣锋锂电（电芯）及中创新航各1款。不难看出，宁德时代尽管仍优势明显，但在新产品适配方面的市场份额优势，正在被其他电池厂商抢占。
宇通汽车ZKH1041P1BEVJH
好消息是，宁德时代除了巨大的市场保有量和客户口碑，在技术方面的积淀，也是领先于行业的。尤其，在其近期举办的首个超级科技日上，发布的钠新电池，据称可“颠覆过去认知”，并且量产在即，未来将在新能源轻卡方面带来哪些改变？不妨期待一下。
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