比亚迪这款在海外卖得火的皮卡，第一年就在澳洲卖出1.8万辆，排到当地皮卡销量榜的第四位。名字在澳洲叫 BYD Shark 6，回到国内被放在方程豹序列，车尾标着“鲨鱼”，也能选成“豹鲨”。
这事之所以惊人，是因为澳洲的皮卡市场不是小众爱好。那边人喜欢粗犷又实用的皮卡，很多家庭把它当日常用车。数据显示，2020到2025年，皮卡每年基本占到澳洲车市的20%左右。比亚迪在那边站住脚，还能超过一些老牌选手，比如长城在澳洲最畅销的车型那年只卖了6163辆。
在国内，皮卡市场长期被忽视。理由之一是皮卡没划为乘用车，媒体和消费者关注少。但数字没少。乘联会统计，2025年国内皮卡批发量是58.9万辆，比2024年增了11.8%。今年上半年，皮卡批发量同比又增9.2%，达到34.4万辆。要注意的是，这波增长里有不少是靠出口拉动的；如果只看内需，皮卡销量其实和乘用车一样有下滑迹象。
对车企来说，皮卡反倒是个不太需要死拼价格的细分市场。长城在这个圈里稳坐了28年“老大”位子。它今年上半年皮卡市场占有率超过44%，2026年第一季度公司营收451.09亿元，创历史一季度新高。长城的皮卡一直是利润高地。它在2025年整车业务毛利率报17.29%，虽然比2024年下降了2.18%，但外界普遍估测长城皮卡的毛利率在17%到20%之间。这样的利润率，已经能跟理想、蔚来、小米这些一线玩家放到一块儿看了。
比亚迪把豹鲨带回国内，方向不像去抢那种工具型、十万元级别的客户。长城的年销量里，超过18万台的部分有73%来自定价在10万到20万之间的长城炮；面向20万以上的高端皮卡占比很小。比亚迪显然把筹码压在高端化上，把豹鲨放到方程豹品牌，也是在为“高端皮卡+生活方式”做故事包装。
这套打法还有外部助力。小米推出的澎程系列，明确主打露营、旅居场景，N90和N70要推带升顶帐篷的版本。华为旗下的享界G9也被曝出类似设计。露营车概念热起来，会把消费者的目光往户外生活拉。对比亚迪来说，这是件好事。皮卡本来改装露营空间、装拖挂房车的灵活性就强——货斗改装、牵引方案都相当成熟。
政策面也在往有利于皮卡和房车露营的方向走。今年6月，商务部等九个部门联合发文，提出加快放宽皮卡进城限制，并同步完善配套路权、改装和年检规则。这些变化不是只利于某一款车，长城的山海炮也能受益。但从竞争态势看，带着海外市场背书的豹鲨回到国内，无疑是下半年值得关注的一个变数。
