在华为的车里，顺便说一句，增程版有没有四驱，这个我还真没查得很细。你看，增程车主要是为了延长续航，不太会花太多心思在四驱上面。我的猜测：大部分的增程车型，尤其是以家庭出行为主的，比如S9T这种，更可能是前驱，后轮没有四驱系统。这也符合它的价格定位，成本不能太高。而且，增程版通常电池容量不会太大，25-30kWh，虽然比纯电车轻，但也不至于轻出个超跑。估算一下，纯电版本可能会比增程版轻个100-150公斤，主要是电池和四驱系统的重量差异。
没细想过，增程版能不能加四驱？理论上，加个四驱系统的话，成本会拉高不少。老实说，华为偏向智能驾驶，后轮驱动更便于调校驾驶感受。对普通家庭，尤其是你想带娃去郊外野营，不打算追求极限性能。
我刚才翻了下笔记——似乎没有特别强调增程版的四驱，但如果你的需求是个越野+四驱兼顾的车，更可能会在燃油车或纯电越野车里找。这个也让我疑惑：我觉得增程车没有四驱比只有前驱的差别还多？这是因为，增程系统的最大收益是在长距离行驶中减少充电等待（也因价格合理）。搞得像我老友李大爷说得，带娃出来跑远路，第一个要求就是宽敞、舒服、省油，性价比还得高。理解理解。
（这段先按下不表）回到S9T自身的亮点，续航方面，像我得估个数：官方声称纯电续航在200公里左右，没转较准确（毕竟平台不同，估算会有差异），但增程版的续航，得说能跑个400公里+-的样子，实际用起来，甭管多精算，都得留点余地。
如果比起其他家庭用车，比如吉利几万的几款SUV，S9T在续航和智能化上都略胜一筹。吉利的某款SUV，纯电续航只有150公里，价格还差不多，性能上就差一截。是不是觉得这个对比挺合理？实际上，华为的乘用车在通讯和智能化方面，确实比一般车强。
说白了，除了续航，安全性也是我非常关注的点。因为我认识的修理工，他说：半夜开车，要是真出点啥，能第一时间知道问题在哪，心里就踏实。华为在电池安全护航上，花了不少心思，全维检测，什么热失控、过充过放，都能提前预判。我的一个朋友，他家娃放假不能出门，反而盯着新出的那款电池检测配件，结果他告诉我：这个真管用，比大厂广告还厉害。我心想：我都懒得研究那些，看的心里有底。
你说，像这几年，花啤酒广告上都不少提到安全性，但实际都几乎忽略了核心——在每个细节上保证可靠。这车，有没有可能也因为这个，才让人买得放心？（这段先按下不表）
说到空间，家庭版的S9T，座椅宽大，后排腿部空间一米左右，家里两个大娃坐里面，屁股都够舒服。如果要带点什么野营装备，比如折叠椅、露营灯，还得旋转放进去，放满了也够用。像我哥的小厂工人，带着家里全家出行，特别是郊区，那就是他心里的好伙伴。
我还蛮喜欢它的内部颜值。那个鸿蒙座舱里，仪表盘和中控一体化，操作起来顺手。不用看说明书，惯了手机那套操作逻辑。特别是我那些喜欢折腾点黑科技的年轻人，都能一眼就知道该怎么点。嘿，我这段跑题了，忘了说，其实我最喜欢还是这个车的用料。
我刚才翻了相册，看到车门内的缝隙紧凑得像是缝纫机缝出来的。那里用料也很讲究，合上下来的缝线几乎看不出缝隙。细节上没人太在意，但我妈总说：这车不会一年就掉漆了吧。得了，她担心我把车开出点火花。
你会不会觉得，虽然这车的续航很不错，但最重要的其实还是用着方便、舒服才是真的？很多人开长途，最怕的就是途中抛锚或者心里不踏实。华为这次把通讯、安全、智能融合，像我这个外行看，跟智能手机的融合没区别，毕竟，体验都在那，你说呢？
对了，还得提一句，华为的供应链真挺神奇。你想想：几年前，谁能想到手机能用无线快充，汽车还能用华为的通信芯片？我估算了一下，一个普通家庭一年的车险、油钱、维护，算下来，差不多花掉一辆S9T的入门价，结果这个车能跑得更远，还能带娃出门（有人会觉得买菜车就行吗？我也没那么乐观）。
我觉得这款车挺符合我这种追求性价比，又要稳定的用户需求。只搞事情的地方还很多，真的一分价钱一分货吧？我时间长了，不禁要问，待会儿，如果真出现电池问题或者软件卡死，还能不能保持耐心。
我觉得，最大的不确定是：华为未来的供应链还能不能保证那些关键部件的稳定？这段见得多了点，但似乎，现在的产业链，特别是芯片和电池，越发脆弱了。你想想，去年武汉芯片厂遇难，车企的供应断链都暴露了问题。这车虽说有华为的技术底料，但要是真突然缺货，会不会影响到这款增程车的表现？这是我没细想过的猜想。
对，讲到技术，怎么没有搞个四驱（我刚才随口说了个可能性），这个问题我还真忘了查。
最后想问一下，平时你带娃出门，是不是也会考虑车的智能化？还是觉得只要座椅够大就行？我总觉得，现在的科技能帮我们解决一些日常繁琐，其实也挺好的。你觉得呢？
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