2025年，小米汽车将推出四款全新车型——SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。这一密集的产品布局，标志着小米从“造车初体验”正式迈入全面扩张阶段。其中最引人关注的，是两款基于增程技术的SUV，尤其是代号“昆仑”的七座车型，被业内视为小米进军家庭用车市场的关键落子。这不仅是产品线的延伸，更是一次战略转向。
小米最初对外宣称坚持纯电路线，2024年初曾两次否认增程车型计划。然而，从2024年中开始，一系列动作悄然改变方向：申请增程系统相关专利、招聘燃油系统工程师、与东安动力合作开发1.5T四缸增程器。到了2025年，实车谍照频出，激光雷达、后轮转向等配置曝光，小米用实际行动确认了增程战略。这一转变背后，是对市场现实的清醒认知——中国增程式乘用车销量在2023年前八个月同比增长159%，理想、问界等品牌已验证该路线的巨大潜力。
小米的选择并非孤例，而是顺应了中国家庭用户的实际需求。许多家庭面临“多人口出行+长途刚需+充电不便”的现实困境，尤其在二三线城市，纯电续航焦虑依然存在。增程技术既能享受绿牌政策，又能消除里程焦虑，成为务实之选。小米将首款增程SUV命名为“昆仑”，定位中大型家庭SUV，尺寸对标理想L9，提供6至7座布局，C柱后空间宽敞，第三排乘坐体验优于多数竞品。这表明其目标明确：切入30万元级主流家庭市场，填补SU7与YU7之间的场景空白。
技术上，小米并未从零起步，而是采取“借力打力”策略。其增程系统采用成熟1.5T发动机，搭配超70度大电池，纯电续航目标达400至500公里，综合续航可超1500公里。这种做法虽被部分技术派批评为“妥协”，但能大幅缩短研发周期，降低成本。与此同时，小米将资源集中于智能化优势领域：全系标配激光雷达，搭载小米Pilot Max 2.0系统，计划2026年实现全国城区NOA；座舱延续三屏设计，深度整合澎湃OS，支持与手机、家居设备无缝联动，打造“车家生态”闭环。
市场反馈为这一战略提供了有力支撑。截至2025年11月，SU7累计销量已达38.6万辆，交付速度远超预期，实际提车周期普遍在12至16周，远快于官方预估的40多周。更惊人的是，SU7以88.91%的一年保值率登顶2025年上半年纯电车型榜首，部分二手车辆甚至出现加价交易。车主普遍认可其驾驶性能、续航表现和OTA进化能力，认为“车越用越新”。尽管存在中控用料、售后服务响应等槽点，但整体口碑强劲，证明小米的品牌号召力与产品力已获市场认可。
行业对此评价两极。理想汽车内部人士直言“目标直指理想”，侧面承认小米为有力竞争者。《人民日报》虽未点名，但在2025年7月刊文称中国新能源活力源于“对需求的不断挖掘”，为小米的战略转向提供了宏观背书。多数分析师认为这是“识时务者为俊杰”的务实之举，通过采购成熟动力系统，聚焦智能与生态，是互联网思维在汽车领域的高效应用。但也有声音质疑，此举与其早期“纯电才是未来”的宣言相悖，可能动摇品牌科技形象，且增程技术在碳排放和政策合规性上存在长期风险。
对消费者而言，小米新车的推出意味着更多高性价比选择。增程SUV预计起售价在25至32万元区间，显著低于理想L8、问界M9等竞品，有望再次扮演“价格屠夫”角色。家庭用户将获得一款兼具长续航、大空间、高智能化的新能源SUV，尤其适合多孩家庭或频繁长途出行场景。但潜在购车者也需关注售后服务网络建设进度，目前小米售后响应速度和维修效率仍是用户集中反馈的短板。
展望未来，2026年将是小米汽车真正检验成色的一年。四款新车能否如期交付，产能能否持续爬坡，售后服务能否跟上规模扩张，都将决定其能否从“现象级开局”走向“可持续增长”。可以预见，小米不会止步于此，更多基于同一平台的衍生车型或将陆续亮相。它的真正野心，不只是卖几款车，而是以汽车为入口，构建覆盖出行、家居、办公的全场景智能生态。这场由手机厂商掀起的汽车变革，才刚刚进入深水区。
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