极氪造车有态度：高端车型的“宁德时代铁律”，到底值不值？
你们有没有发现，极氪的车一发布，宁德时代的名字必被“点名”？ 从2021年首款车极氪001开始，到刚开完技术发布会的极氪9X，清一色标配宁德时代电池，连“电池盲盒”都不允许出现。 有人说这是营销噱头，极氪用50万台车、均价30万的成绩单告诉你：高端化，电池没得妥协！
全系高端车，电池只认“宁王”
极氪001刚上市时，直接喊出“续航破千公里”的口号，用的就是宁德时代麒麟电池。 结果呢？ 2023年二季度交付的千里续航套装实测1032公里，从北京开到南京中途不用充电。 这车后来卖了20多万台，稳坐30万以上纯电轿跑销冠，用户置换新能源车首选它。
到了豪华MPV极氪009，电池更夸张。 高配版塞进140度电，续航822公里，比同级竞品多出近30%电量。 宁德时代为它定制了高镍三元+硅基负极电芯，连电池包底部防护都用了“钢壳+铝壳体”双保险。 2024年，极氪009拿下40万以上MPV全品类销冠，成了企业老板和明星的标配座驾。
刚发布的极氪9X更离谱。 一台混动SUV，电池包居然做到70度，纯电续航380公里这比不少纯电车还猛！ 宁德时代专门为它开发了6C混动专用电池，10分钟充电续航增加300公里。 发布会结束2小时，预售订单冲上1万台，用户用钱包投票。
为什么死磕宁德时代？
第一，性能天花板只能它来突破。
极氪001的麒麟电池，体积利用率72%，能量密度255Wh/kg，直接解锁了千公里续航。 极氪009的快充28分钟从10%充到80%，靠的是宁德时代全球首创的“电芯大面冷却技术”，换热面积翻四倍。 就连电池安全，极氪001通过218项极端测试，10万辆车保持“零自燃”纪录。
第二，自研技术必须配顶级电池。
极氪四年砸了235亿研发费，搞出SEA浩瀚架构、800V高压平台、千里浩瀚智驾。 这些技术想发挥到极致，电池必须跟上。 比如极氪9X的900V高压平台，只有宁德时代6C超充电池能扛住1030kW的兆瓦级电驱功率。
宁德时代不只是供应商，更是“技术合伙人”
极氪和宁德时代签了五年战略协议，还合资建电池厂。 极氪001千里续航套装交付仪式，是宁德时代董事长曾毓群和极氪CEO安聪慧亲自站台。
双方合作早超出“买电池”范畴。 极氪9X的70度混动电池包，就是两家工程师联合攻关的成果针对混动场景优化热管理，把能量密度和充放电效率拉到新高度。 这种深度绑定，让极氪敢在价格战里坚持不降价。 2024年主力车型极氪001均价26万以上，三季度整车毛利率冲上15.7%，比行业平均高出5个百分点。
用户买账吗？ 数据不说谎
2024年极氪卖了22万台车，同比涨87%，拿走中国豪华纯电销冠。 今年上半年，极氪品牌销量突破9万台，香港地区直接登顶豪华车销量榜首。 车主最常提的两点：一是“续航不虚标”，二是“电池敢放心用”。
就连补能体系也围绕宁德时代电池打造。 极氪自建超充站1683座，其中800V极充桩占行业总量40%以上，专门匹配麒麟电池的快充性能。
行业震动：没有“宁王”，就没有极氪的高端化
当其他品牌用混搭电池降本时，极氪把宁德时代标在配置表首页。 这种“明牌打法”反而成了信任背书2024年极氪车主中，72%选择顶配麒麟电池版本。
从极氪001到极氪9X，四年50万台车验证了一件事：国产高端车的核心竞争力，从来不是沙发彩电，而是电池这类底层技术敢不敢用最好的。 毕竟，谁愿意花60万买台“电池拆盲盒”的车？
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