反对不公平的竞争，反对这种诋毁同行的行为，要维持良好市场秩序。
——小米汽车副总裁李肖爽在接受采访时说出的这句话。
这话乍听像是泛泛而谈，可结合小米SU7上市后的暗流涌动，多少有点意有所指。
雷军的发布会全程对标特斯拉、保时捷，对国内友商倒是客客气气，甚至还劝急着提车的用户去“看看蔚来”。
表面一团和气，背地里竞争可未必风平浪静。
毕竟28天狂揽7万多张订单的销量神话，难免触动某些人的神经。
等车半年起？
现车资源才是硬道理
发布会掌声刚落，现实问题就浮出水面：
小米SU7基础款提车周期长达半年，顶配也要5个月。
消费者一边为性价比欢呼，一边对着“预计交付2025年”干瞪眼。
有人说这是“饥饿营销”，但供应链压力才是真相。
有意思的是，这场交付长跑反而激活了另一条赛道——现车资源服务商。
当官方渠道排起长队，那些手握不同配置、不同选装现车的渠道商，突然成了香饽饽。
毕竟时间也是金钱，早提车早享受，还能避开“期货焦虑”。
良性竞争≠表面和气，市场需要多元化选择
李肖爽喊话“反对诋毁同行”，本质是呼吁用产品说话。
但消费者要的不仅是一句漂亮话，更是实实在在的选择权。
官方渠道等半年，第三方现车能随时提——这不叫互斥，而是市场需求的自然分层。
有人愿意等原厂服务，也有人想加急提车，两者共存恰恰证明行业活力。
值得玩味的是，小米首批交付的“创始版”早已被黄牛炒出溢价，现车资源商反倒成了平抑市场情绪的缓冲带。
聊聊你的选择：
如果看中小米SU7，你愿意为现车多付成本，还是坚定等官方排产？
（想了解实时现车配置-报价的朋友，评论区喊个“配置表”，我私你最新库存清单！
）
——深耕新能源资源的[XX汽车工坊]，专治“等车焦虑症”。
全部评论 （0）