展车刚拖进店里我就挤进去看了一下，这次的小鹏MONA L05正被大家热议着，在发布节奏上小鹏也踩得比较紧了。
现在的十五万级家用SUV市场真是卷到了极点，各路车企把能拿出来展示的底牌都亮了出来，在台面上下了一个劲地比拼着卖弄新面孔、脑仁疼得厉害了呢！但这款新车一出现就让我忍不住多看两眼。
现在的年轻家庭买车越来越挑剔，既要面子又要里子，车子不仅要长得帅还要能装下全家老小的欢声笑语。
我认为一款车想要在价格上突围，仅仅依靠配置堆砌是不够的，还需要打动那些精打细算的主要消费者群体，在底层逻辑上有一定的吸引力。
市面上车子很多，到底哪一款车才配得上大家的真金白银呢？这辆新车给出的答案是直接把双动力布局、越级尺寸端上来摆明了要跟同级别对手硬碰一下。
站在店里打量着这台车的实车，低趴的姿态加上锐利的灯组线条攻击性比我想象中的还要强很多，设计师显然不想让它流于平庸买菜型。
车身侧面的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，将近四米九长的身体在它的衬托下显得修长大方而不显臃肿。低风阻轮毂造型加上熏黑运动套件开出去一定可以吸引路人眼球注意。
大伙最关心的硬指标方面，小鹏MONA L05车身尺寸为多少？长宽高给出的数据是四千八百七十毫米、一千九 hundred 和三十 毫米还有一 千六 百三十六毫 米轴距直接到两千九百四十厘 度。
我特意坐进去跟自家的热销车做个对比，结果发现这台车上后排腿部空间很宽敞，在身高一米八的大汉坐在上面时可以轻松翘起二郎腿，并且头顶也不会有压抑的感觉。
轴距带来的空间魔法使得它在同级别中对谁都有底气，车内得房率非常高超出预期了，在带父母出游或者装载露营装备的时候都游刃有余。
拉开车门坐进驾驶位，扑面而来的科技感让我这个老油条都有些眼花缭乱了，在中控台上戳着一块十七点三英寸的超大三K分辨率屏幕，并且配合二十六点八英寸增强现实抬头显示基本把实体按键全给革了命。
我伸手摸了一下中控台的材质，大面积软性包裹、细腻缝线工艺完全配得起这个价格，并没有廉价塑料的感觉。
小鹏MONA L05内饰配置亮点除了大屏之外，主副驾驶位都有零重力座椅可以缓解长途驾乘疲劳。
坐在后排抬头可以看到一块专门的吸顶娱乐屏，周末带娃出门后把动画片一放，在车里立刻安静得像图书馆。
这种把客厅搬进车里的设计思路，实实在在地满足了当代家庭用户对于舒适性的极致追求，在每一个细节上都在讨好坐在里面的人。
动力选项这次给得非常干脆，纯电、增程两种路线任你挑选，在这之后人们开始茶余饭后讨论起小鹏MONA L05的这两种选择谁不会后悔。
如果你家里有固定车位可以装充电桩，平时主要在城市里上下班代步的话我劝你闭眼入纯电版本CLTC续航里程最长能跑六百六十公里基本上两个星期充一次电就够用了
要是你经常开车跨省出差或者老家在偏远山区，对补能速度很焦虑的话，那么增程版最高二百五十三公里的纯电续航可以跑长途而不用进服务区抢桩。
开着增程版在城市快速路上跑了一圈，发动机介入时的动静控制得非常轻微，电驱的动力输出随叫随到，在踩下加速踏板的一瞬间没有出现任何犹豫。
这些实在的动力参数背后，是厂家对于不同用车场景的精准把握，在选择任何一种动力总成的时候，日常使用中的平顺性以及好上手的程度都不会有问题。
眼看着这款车马上就要正式揭晓价格了，店里面咨询的准车主把销售人员围得水泄不通，在大家都在思考这台车会不会引起渠道上的震动。
现在手里握着大把订单的车企都在考虑如何将流量转化成留量，业内最近总有人私下打听小鹏MONA系列是否会独立出来，在高管公开场合被问到王凤英谈 MONA专卖店的问题时也总是意味深长地笑笑。
在我看来，当一个车系发展到这个规模和热度的时候，脱离母品牌单独开设销售网络几乎是水到渠成的事情。因为定位不同所面对的客群也有所区别
不管未来渠道发生什么变化，产品本身硬核的实力才是消费者投票的主要依据，在价格上能给到一个足够炸裂的惊喜的话，后面的市场表现就可以闭着眼睛往高处想了。
这台车既是品牌冲量的重担，也是整个新能源市场内卷下的求变体现，在这个过程中它会交出怎样的答卷呢？
