在紧凑级SUV里，马自达CX-5一直是个独特存在——销量不算突出，却时常被车友称为“东瀛宝马”“人马合一”，懂行的人提到它几乎都会说一句“真好开”。前阵子我刚试了朋友的2025款CX-5，跑了一周城市和郊区路，结合不少车主反馈，今天就来聊聊这台车到底值不值它的好口碑。
最让人印象深的，还是它的驾驶质感。CX-5的方向盘手感特别细腻，指向很准，哪怕在拥挤路况下轻轻一点方向，车身跟随的动作都很干净利落，没有多余摆动，像开轿车那种灵活感离谱地好。底盘的支撑也很到位，连续弯道中姿态稳，GVC系统能动态调整扭矩分配提升稳定性，整车过弯时支撑扎实又不硬邦邦。搭配那台2.0L创驰蓝天发动机和6AT变速箱，动力输出顺滑、响应自然，油门一踩车就走，没有顿挫，新手也能轻松掌握。
油耗表现相当令人满意。测试期间主要城市通勤加一次高速，百公里油耗大约8.3升，高速匀速时能到6.7升上下，加普通92号汽油即可。朋友一年跑了一万多公里，综合油耗大约在8升左右，保养费用低，城市出行算省心经济。按这车的自重，表现已经相当不错。
配置和可靠性同样值得肯定。现在入门版本优惠后价格刚过十万，和主流合资对手相比有明显的价格优势。抬头显示、10.25英寸中控屏都是真实标配，没有缩水；动力总成成熟稳定，不装颗粒捕捉器，保养周期正常即可。朋友日常用车几乎没出过小毛病，维修师傅也评价这套传动系统相当耐用。设计细节方面也很贴心，门板储物空间充裕，常用按键都是实体操作，驾驶过程更顺手。
但试驾下来，CX-5的短板也确实存在。
最明显的是空间。前排无问题，可后排就显得紧凑，高个子乘客腿部余地不多，头部也略压。中间地板凸起较高，三人同坐会有点难受。对比同级别那些主打家用的SUV，这一点明显吃亏。后备箱平整度也一般，放大件行李需调整角度才能盖上。
其次动力储备略显薄弱。2.0L自然吸气在城市很好用，但高速加速确实不够痛快，想要快速超车得提前预判。原来2.5L版本已经停产，零百加速在十一秒左右，这在如今普遍搭涡轮的同级选手中不算亮眼。
另外，隔音和舒适性还有提升空间。低速时挺静，但超过110公里风噪和胎噪会明显传进舱内。底盘侧重运动风格，减振偏硬，后排乘坐感受一般，遇到坑洼会明显颠。久开烂路有点累。
车机系统偏陈旧也是不少车主的吐槽点。屏幕虽大，但触控反应偏慢，界面功能简单，语音助手缺失，智能体验不如国产竞品。无线CarPlay也没配，导航要插线，实用性打了折扣。听说后视镜偶尔有折叠不灵情况，车漆也偏薄，需要多注意。
整体看，马自达CX-5是一台优缺点都极为突出的小型SUV。操控细腻、驾驶乐趣浓、维保费用低、机械素质扎实，价格合理；但空间局促、动力一般、智能配置落后，使它更像一款偏向个人驾驶的车，而非舒适家用型。
它为什么在技术口碑上赢，却在销量上不占主流？其实逻辑很简单——它太专注驾驶体验，而多数消费者更关心空间、舒适和智能。没有绝对的好与坏，只有合不合适。如果你看重驾驶感和机械稳定性，CX-5能让你笑着开很多年；但若主要为家庭出行考虑，你可能会更青睐那些空间更宽、配置更全的车型。
你怎么看这台车的取舍？好开的车，是否值得牺牲一点空间来换？欢迎在评论区讲讲你的真实感受。
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