当你的新能源车品牌突然倒闭，维修变成了一场噩梦。 山东车主孔先生的哪吒U在碰撞后，等待两个月才找到非原厂配件。 这只是40万哪吒车主中的一个缩影。 2025年，哪吒汽车破产，售后体系瞬间崩塌，车主们发现质保承诺变成空谈，维修站关停，配件断供。
维修体系崩塌后，车主自救无门。 高畅的哪吒汽车出现问题，4S店没有配件，他只能自费去汽修店。 刘山的哪吒V在质保期内故障，从发现问题到修好花了一个月，费用4000元。 新能源车车身重、损耗快，损坏概率高，维修渠道稀少。
汽车售后专家宋全业指出，新能源车底盘系统损耗更快，维修需求大。 然而，投资新能源维修需要500万元以上，一般修理厂负担不起。 车主们只能在社交平台自建互助群，分享维修资源，效果有限。
技术壁垒让第三方维修望而却步。 新能源车的“三电”系统涉及高压电，维修需要专业设备和技术。 市场研究显示，这些系统高度集成，维修难度大。 配件渠道被原厂垄断，后市场难以接触到原厂零件。
维修人才短缺加剧了问题。 中国汽车维修行业协会数据表明，新能源汽修人才不足10万人，而需求超过100万。 许多传统修车厂因缺乏资质和设备，拒绝接手新能源车维修。
配件断供导致维修成本飙升。 宁德时代等供应商断供后，哪吒汽车的电池配件缺货率超90%。 车主等待配件长达三个月。 电池更换费用高达4万-5万元，超过车辆残值。
极星2车主因电池组损坏，维修报价40万元，远超车价。 燃油车配件通用性强，价格合理，而新能源车配件封闭，价格居高不下。 拆车件和库存件来源不稳定，匹配性差。
智能功能停摆使车辆退化。 哪吒车主收到车联网服务终止通知，远程控车、导航等功能失效。 秦翰凯的车机断网，手机App无法使用，他只能用U盘听音乐。
湖南韦女士的车门无法手机解锁，她只能从尾门爬进车内。 购车时承诺的终身流量无法兑现，车主自费购买流量卡临时续命。 OTA更新失败后，系统问题无人修复。
保险拒保和二手车贬值雪上加霜。 保险公司将哪吒车型列入高风险名单，保费上涨40%，有的直接拒保。 威马EX5二手车价从22万跌至6万，交易周期延长至20天。
二手车商对退市品牌压价20%-30%。 第三方检测机构难以评估“三电”系统，交易障碍增多。 车主面临用车成本上升和资产缩水的双重压力。
法律保障存在漏洞。 《汽车销售管理办法》要求供应商保证10年配件供应，执行困难。 律师吴迪指出，法规未覆盖软件部分，车主维权难。
行业探索解决方案，如建立车企互助联盟，交叉托管配件模具。 途虎养车等平台布局新能源专修，试图降低技术门槛。 部分修理厂转型“油电兼修”，引入诊断设备。
车主们被迫适应新现实。 有人收购停产车低价销售，消费者以半价购入极越汽车。 高合汽车降价处理，吸引预算有限的买家。 整体上，售后困境持续发酵。
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