2026年7月，零跑B01以9.58万元起售价上市。
它的CLTC续航是670公里，B10 SUV续航610公里，这两个数字单独看还好，但是同一家公司在同一个月内推向市场的，且都在10万元这个价格带里，零跑B系列全球累计销量接近25万台，欧洲和北美都有的身影。
这些车对便宜没好货的说法是个实在的打脸，以前20万以上车型才有的800V高压平台，现在零跑B01全系标配，从30%充到80%只要16分钟，你喝杯咖啡的时间，续航就能顶上一周通勤，这在2023年还几乎是豪华品牌专属的技术，到了2026年，一款不到10万的车就能做到。
B10的得房率是87.4%，这是一个超越了很多燃油B级车的数字，后排座椅放倒后能形成一张双人大床，后备箱容积扩展到1704升，这个数据是什么概念？
它意味着你花不到10万块，买到的是过去需要15万甚至20万才有空间表现，部分传统合资品牌的中型SUV都达不到这个水平。
五菱星光2025款EV续航610km，吉利银河E5在2025年就成了销量冠军，他们和零跑一起，让600公里续航这个指标从高端市场滑落到入门级，这个转变仅用了三年时间。
高通SA8295P座舱芯片，以前是蔚来ET7这种40万级别的车才舍得用的，现在零跑B01和B10都全系标配，端到端大模型智驾算法支持车位到车位全场景领航，这个功能的实际体验已经比很多售价翻倍的车型还要顺畅，数据不会撒谎，智能化程度和价格脱钩，正是从这些车开始的。
价格是9.58万到12.58万之间，续航是600公里以上，空间是B级车水准，这三件事在2026年存在，不是概念车，不是期货，而是已经上架销售的商品，这背后是CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术的功劳，它让车内空间利用效率大幅提升，降低了制造成本。
有一个细节值得单独拿出来说：零跑B10的价格卡在9.98万，它没有优惠几千块去冲9.5万，也没有定个10万整，这个9.98万本身就是一种态度。
技术的下放速度比大多数人感知到的要快，2024年的时候，800V快充还被认为是20万以上车型的卖点，2026年，它成了10万级纯电车的标配，同样的逻辑也发生在智能驾驶上，激光雷达高阶智驾版本出现在10万级别的车型上，这件事放在两年前几乎没人会相信。
消费者不必再为了长续航牺牲智能体验，也不必为了空间多花冤枉钱，零跑B01和B10提供了这三样，五菱和吉利也在用竞品车型跟进这个逻辑，整个10万级纯电车市场，正在用自己的方式回答一个问题：一辆便宜的车，有没有资格拥有先进的技术和宽敞的空间？
答案是有的。
当10万元级别的车能15分钟从30%充到80%，你之前对电车的那些顾虑，有多少是真实的？
