曾宝骏的辉煌时期，同样是声名远扬。
比如在2017年，其销量直逼百万大关，表现甚至超越了奇瑞汽车。
但随着时间推移，达到巅峰后的宝骏，发展态势却急转直下。
到2023年，其销量仅为5.16万辆，即便归到“其他品牌”类别中，也毫不起眼。
从曾经的风光无限到如今的跌落神坛，短短几年间，宝骏的衰败速度可谓迅猛异常。
这背后究竟是什么原因呢？行业内人士给出了分析，他们指出宝骏走错了三步棋，原以为是高招，实则是昏招，如今已难以挽回颓势。
为何会这样说？
首先是定位失误，方向错了再努力也徒劳
谈及这一点，宝骏可谓是接连两次踏错节奏。
第一次是在2017年，当时不该盲目冲击高端市场。
尽管当时国产车“向上突破”成为潮流，但连吉利、长城这样的头部品牌都未能完全站稳高端领域，宝骏的尝试更显不切实际。
比如，吉利和长城都是通过创立子品牌——领克与魏牌来冲高，前者依托沃尔沃的技术支撑，后者具备自主研发的发动机优势。
即便如此，领克和魏牌至今仍未完全在高端市场稳固地位。
而宝骏的做法则显得较为粗放，仅仅更换车标和车型名称，价格就直接上涨2-3万元，这样的操作自然难以成功。
因此，涨价后的新宝骏，销量开始呈现直线下滑趋势。
第二次是在2018年，新能源转型策略过于冒进
虽然从事后角度看，尽早布局新能源转型似乎能抢占红利，但宝骏的问题在于，其新能源路线与高端化战略并行推进。
于是就出现了尴尬的局面：“高端+电车”的标签组合，与宝骏原本的品牌形象完全不匹配。
例如，悦也、云朵等车身长度不足4米的车型，售价却达到了10万元。
消费者若有这个预算，完全可以选择4.6米的轩逸或者4.8米的秦L，性价比显然更高。
所以，宝骏明明是“经济型定位”，却硬要把自己包装成“高端品牌”，消费者自然不会买单。
其次，宝骏的基本市场份额被比亚迪大幅抢占
有人认为，宝骏只要回归730等经典车型，就能扭转颓势，但现实是这几乎不可能实现。
因为宝骏的核心市场早已被比亚迪、吉利等品牌瓜分，甚至还受到合资车型的挤压。
毕竟，宝骏从诞生之初就延续了五菱的路线，主打低价策略。
但比亚迪发起价格战后，秦PLUS的价格下探到7万元，长安、吉利等品牌纷纷响应。
不仅如此，合资品牌也加入战局，比如轩逸售价降至6万元，凯美瑞降至13万元。
相比之下，宝骏的车型瞬间失去了价格优势。
除了品牌影响力不足，宝骏的产品品质也一直未能跟上市场需求。
不仅生锈、异响等小问题频发，甚至出现过变速箱故障等严重质量问题，还曾被315晚会曝光。
在这样的口碑下，别说冲击高端市场，即便在低端市场也难以与比亚迪竞争。
更棘手的是，转型后的云朵、悦也等车型，又与比亚迪的海鸥、海豚等产品直接竞争。
正因如此，宝骏的燃油车和电动车市场都被比亚迪牢牢压制。
即便如此，宝骏仍未放弃，新推出的云海车型价格进一步上探到12万元，这无异于自断生路。
可以说，除非能击败比亚迪，否则宝骏很难打开局面。
最后，宝骏过度依赖五菱的发展模式，未能布局增程式技术
在燃油车时代，宝骏依托五菱的发展路径确实尝到了甜头，但进入电动车时代后，五菱自身的发展方向尚未明晰，宝骏盲目跟随自然容易碰壁。
本质上，五菱目前主攻纯电动和插电混动领域，宝骏也只能跟随这一方向。
前两年看似前景不错，但如今却显得有些乏力。
以新推出的SUV车型云海为例，其长度4.5米，纯电版售价12.38万元，被银河E5大幅超越；插混版售价10.98万元，也被宋PRO压制。
未来，宝骏基于五菱星光打造的轿车，若想与秦L竞争，恐怕也难有胜算。
说白了，像宝骏这样缺乏核心技术和品牌口碑的车企，本就不该盲目涉足纯电动和插电混动领域。
其唯一的翻身机会，反而是布局增程式技术。
市场上已有不少成功案例，比如零跑、哪吒、深蓝等品牌涉足增程领域后，要么销量稳步提升，要么实现了品牌向上突破。
这些品牌不仅车型销量可观，价格也相应提升。
例如，宝骏730起步价仅6万多元，而如果像深蓝S07、零跑C11那样加入电机和电池系统，售价完全可以提升至15万元。
然而，宝骏放着深蓝、零跑的成功经验不借鉴，反而跟随五菱在风险领域试探，这种做法实属不明智。
总的来说，随着汽车市场竞争愈发激烈，留给宝骏的机会已经不多了。
如今纯电动和插电混动市场内卷严重，宝骏既无技术优势，也无品牌竞争力，拿什么与比亚迪、吉利等品牌抗衡？
唯一的破局点在于增程式技术，但短期内宝骏似乎并没有转向增程的打算。
照此趋势发展，宝骏的未来前景堪忧，颓势恐怕难以扭转。
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