说好的颠覆锂电呢？怎么到了2025年底，雅迪的钠电车还是"查无此车"？
你有没有发现一个极度荒诞的现象？
如果把时间倒推回两年，那时候整个电动车圈子像打了鸡血一样，都在喊"钠电元年"、"锂电杀手"。雅迪更是高调得不行，专门搞了个发布会，又是收购华宇能源，又是推"极钠1号"，那架势，仿佛只要钠电池一上车，立马就能拳打宁德时代，脚踢比亚迪。
结果呢？
现在是2025年11月，你走进随便一家雅迪的一线门店，你张嘴问老板："极钠1号有现货吗？我想体验下那传说中零下20度不缩水的黑科技。"
我敢打赌，老板看你的眼神就像看外星人，然后甩给你一句："早没货了，你要不要看看新的冠能系列？"
这就很有意思了。媒体通稿里吹得天花乱坠的"革命性产品"，在现实渠道里竟然成了"幽灵车"。网上不少车友都在问，这车是下架了还是根本就没真正量产过？是技术不行，还是雅迪怂了？
咱今天就不整那些虚头巴脑的公关词儿了。
这就好比通信行业里，你吹嘘自己铺设了从地球到火星的超高速光纤链路，结果一看，两头连的还是拨号上网的猫。今天，咱就以一位行业观察者的身份，拿着显微镜给你扒一扒，雅迪乃至整个新国标电动车市场，为什么在钠电池这件事上，集体"哑火"了？
先来复盘一下这场荒诞剧的时间线。
大概在2023年底到2024年初，雅迪搞出了大动作，宣称极钠1号实现量产。当时那真是风光无限，甚至很多人觉得这是两轮电动车行业的一次"底层协议重构"，就像是从4G网络升级到了5G，大家都觉得锂电那种娇贵、怕冷、还死贵的日子要结束了。
但根据2025年下半年最新的市场反馈，不管是雅迪的极钠1号，还是台铃等友商试水的钠电车型，在C端市场（也就是咱们普通消费者买车的市场）基本处于全面断货、甚至下架的状态。你去雅迪的官网或者旗舰店翻翻，即使链接还在，也多半挂着"缺货"或者极其边缘化的位置。
发生了什么？
其实这事儿如果用通信工程的逻辑看，就是典型的"链路震荡"。
要知道，雅迪当时敢推钠电，那是手里捏着"华宇新能源"这张牌的。按理说，自研电池、自研车身，这叫垂直整合，这就好比华为既做基站又做手机，优化应该无敌才对。但现实给了雅迪一记响亮的耳光。
据我了解到的供应链内部消息，这批车"下架"的真实原因非常尴尬：卖不动，且不敢卖。
这不是我阴谋论。你在2025年的今天往回看，当时的极钠1号更像是一个"应激产物"。那会儿碳酸锂价格疯涨，电动车厂被上游矿老板卡脖子卡得喘不过气。雅迪为了不把利润拱手送人，硬着头皮把还未完全成熟的钠电推向了前台。
这就像光网络里的备用路由，平时是黑盒的（Dark Fiber），主线路（锂电）不仅没断，反而扩容降价了，那你这条备用路由自然就被冷落了。
而且，早期的首批用户反馈也并不"性感"。除了低温性能确实比锂电强一点点（真的只有一点点感知），在续航里程和车身质感上，完全没法跟同价位的锂电车打。这导致经销商进一批货就要压手里一批，最后谁还愿意陪厂家玩这个"概念游戏"？
所以，与其说是正式下架，不如说是经销商用脚投票，把这玩意儿踢出了核心展示区。
到底是什么技术瓶颈，让"万能"的钠离子变成了"废柴"？
别被那些营销号忽悠了，说什么钠储量丰富、地壳里都是盐，所以钠电池就该便宜又好用。稍微懂点化学常识的都知道，理想很丰满，现实很骨感。
这一部分，咱得稍微硬核一点。把钠电池之所以在新国标车型上翻车的原因，归结到一个物理层面的原罪：钠离子的个头太大了。
你看，锂离子（Lithium）和钠离子（Sodium）在元素周期表里虽然是亲戚，但锂是"小个子"，身手敏捷；钠是个"大胖子"。
在电池充放电的过程中，离子是需要在正负极之间来回穿梭嵌入的（也就是摇椅式电池原理）。锂离子因为小，随便找个空隙就钻进去了，这就好比在早高峰的地铁里，身材瘦小的人容易挤上去。
但是钠离子太胖了（半径比锂大越70%），它想挤进正负极材料的晶格里，非常费劲。
这就导致了两个致命的技术缺陷，也就是我在开头说的"带宽瓶颈"：
1. 能量密度先天不足：
因为胖，同样的体积下，能塞进去的钠离子数量就少。目前市面上量产的钠电池，能量密度大概在140Wh/kg左右，撑死跑不到160Wh/kg。而锂电池（三元锂）轻松干到200Wh/kg以上，哪怕是磷酸铁锂也能做到170Wh/kg以上。
这意味着什么？
意味着你要跑同样的公里数，钠电池必须做得比锂电池更大、更重。
2. 循环寿命的尴尬：
虽然实验室数据说钠电循环能做很高，但在实际工程化应用中，尤其是电动自行车这种成本极其敏感的产品上，为了压低成本，用的都是廉价的层状氧化物路线。这导致实际使用寿命并没有比高端锂电强多少，甚至还不如现在成熟的磷酸铁锂。
所以在技术层面上，雅迪极钠1号面临的是一个物理死局：如果你想续航长，电池就得巨大无比；电池大了，车就重了。这直接引爆了接下来的核心问题——也就是它下架的真正三大原因。
新国标车型为何集体"抛弃"钠电池？背后到底是哪3大死结在作祟？
这一段是咱们文章的灵魂。
为什么特别是"新国标车型"（New National Standard Ebike）不用钠电池？
这后面是经济账、政策账和技术账的三重博弈。
1. 锂电价格崩盘，"备胎"不仅转不了正，反而成了累赘？
还记得两三年前碳酸锂多少钱一吨吗？
巅峰时期接近60万！那时候车企都在给矿企打工，所以雅迪急眼了，必须搞钠电，哪怕钠电技术烂点，只要便宜就是王道。当时钠电的理论BOM成本（物料清单成本）确实比60万的锂电低。
但是！剧情反转得太快，就像这几年的A股一样。
到了2024年和2025年，碳酸锂价格雪崩式下跌，直接跌破10万，甚至在78万/吨徘徊。
这就非常尴尬了。锂电瞬间从"奢侈品"变成了"白菜价"。而钠电池呢？因为没有大规模量产，产业链极其不成熟，正负极材料、电解液全都要专门定制，没有规模效应摊薄成本。
结果就是：现在的钠电池，造价比锂电池还贵！
你想想，同样是一块48V24Ah的电池，现在拿磷酸铁锂做，成本可能也就几百块，供应链极其成熟，哪怕修车铺的老大爷都会修。你非要搞个钠电池，成本贵出20%，性能还没人家好。
这就是典型的"价格倒挂"。资本是嗜血的，也是最诚实的，既然正室（锂电）变得又漂亮又便宜，谁还要那个原本为了省钱才娶的备胎（钠电）？
2. "55kg限重"的铁律之下，钠电池的"体重"成了致命伤？
这是新国标车型特有的死穴，也是很多所谓专家没讲透的地方。
中国的电动自行车新国标规定：整车重量（含电池）不得超过55kg。
这就是一道光网络系统里的"硬硬硬硬硬阈值"，超过哪怕0.1kg也是违规，上不了牌。
前面我们说了，钠离子是个"大胖子"，能量密度低。如果要想达到和锂电一样的续航（比如实测跑80公里），钠电池的重量可能会比锂电池重30%甚至更多。
这多出来的几公斤重量从哪扣？
只能从车架上扣。
为了适配那块死沉死沉的钠电池，雅迪如果想让极钠1号上新国标的牌照，就必须把车架做得跟纸糊的一样轻，外壳得用更薄的塑料，轮胎得用更细的。这直接导致的结果就是整车质感极差，"甚至有点好笑"。
消费者一摸车身："豁，软趴趴的，一撞就散架的感觉。"
而竞品的锂电车呢？
因为锂电池轻，车架可以用更好的钢管，外观可以做得更豪华、更结实。如果你是消费者，同样的价格，一个是结实耐造的锂电车，一个是不得不偷工减料给电池腾重量的钠电车，你选谁？
这就注定了钠电在新国标这个赛道上，物理上就"水土不服"。
3. 产业链的"孤岛效应"，真的只是一句空话吗？
咱们用通信术语讲，这叫"互联互通性极差"。
锂电池产业链在中国已经发展了十几年，从宁德时代到比亚迪，再到深圳东莞无数的小作坊，这个生态是极其健壮的。哪里坏了？随便找个维修店，半小时给你换个电芯或者保护板。
钠电呢？
目前所谓的"量产"，很多还是停留在车企为了发新闻稿而搞的"小批量验证"。配套的回收体系有没有？没有。维修店有没有配件？没有。BMS（电池管理系统）的算法成熟吗？大概率是beta版。
对于雅迪这样的巨头来说，大面积铺货钠电车型的风险极高。一旦出现类似早期锂电那样的热失控问题，或者批量的售后无法解决，对品牌的打击是毁灭性的。
华宇能源虽然被雅迪收了，但华宇在钠电正极材料（普鲁士白、层状氧化物等路线）的稳定性控制上，比起行业老大宁德时代（即使是宁德时代现在也放缓了钠电脚步），依然有差距。
在这种"上游没粮、下游没路、中间成本还高"的困局下，强推极钠1号，除了能发个朋友圈装X，没有任何商业价值。
既然钠电池这不行那不行，是"智商税"吗？雅迪这波操作到底图什么？
这就来到了很多网友最关心也是最尖锐的部分。看到这里，你可能觉得钠电池就是个彻头彻尾的骗局。其实也不全对。这里得听听大家的疑问和真相的对比。
Q：网友们都在问：这极钠1号是不是就是用来骗国家补贴的？
A：2025年的视角来看，补贴其实早就退坡得差不多了，主要不是为了骗补，而是为了"把柄"。车企被上游矿商坑怕了。哪怕现在不用，雅迪也得手里攥着钠电技术。这就叫"战略威慑"。如果你（锂矿商）再敢涨价到60万，我立马能把钠电生产线开足马力顶上去。现在不下架干嘛？留着占库存资金吗？这是典型的商业止损。
Q：还有人问：那以后新国标是不是永远不会用钠电池了？
A：除非物理学不存在了，或者新国标修改了55kg的限制。否则在小牛、九号、雅迪这种高端长续航的国标车上，钠电没有出头之日。它的归宿是哪？是那种对重量不敏感的低速三轮车、或者是微型储能基站，而不是你需要扛上楼或者追求轻量化的两轮新国标车。
Q：雅迪是不是被华宇忽悠了？
A：不算忽悠，但也确实是"这波在山腰上了"。华宇的技术还在迭代，只是市场环境变化太快。现在雅迪把重心回归到"冠能"系列和石墨烯铅酸（其实还是铅酸的变种），这才是赚钱的现金牛。钠电？暂时封存进光纤暗管里当备用吧。
结语：一场技术与市场的残酷对赌，雅迪赌输了吗？
雅迪极钠1号的悄然下架，和新国标车型集体冷落钠电池，给我们上了一堂最生动的商业课。
这不是技术的失败，而是时机与场景的错位。
钠电池就像是一个原本设计来跑在低速链路上的廉价协议，大家曾经指望它能通过"更便宜"这个优势来降维打击。结果没想到，原来的高速协议（锂电）自己就把价格打下来了，还比你好用。
在这个"带宽过剩"（锂产能过剩）的年代，钠电池想要在新国标这个戴着镣铐（55kg限重）跳舞的狭窄赛道里杀出一条血路，不仅需要技术突破（把能量密度搞上去），更需要等待锂电的下一个"去产能"周期。
所以，对于咱们普通消费者来说，千万别为了所谓的"黑科技"情怀买单。当下买电动车，要么老老实实买便宜耐造的铅酸，要么买技术成熟的锂电。至于钠电？且让它在实验室里再飞一会儿吧，毕竟咱们的钱也不是大风刮来的，没必要去做那个为了验证厂家PPT而买单的"小白鼠"。
这局棋，雅迪看清了，所以它撤了。
你，看清了吗？
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