凌晨两点半，雨点敲在挡风玻璃上像是扔了一把硬币。张哥那天刚从苏州送货回来的路上，腾势N9的电动机隆隆发着劲，他说当时前面全是水雾，路上黑漆嘛乌突然就有点不对，左前轮“咚咚咚”一串，像是压到了啥，紧跟着方向盘有些发抖。隔着车门他儿子还在群里打字——“爸你高速哪一段了哦，气象台刚推个强对流。”结果他自己当时才意识到，原来轮胎已经爆了。
以前老马师傅修车时常说，爆胎高速打滑可不是闹着玩的，“车要是真甩起来，十年驾龄都救不回来”。大伙都觉得这类事平时听多了，不一定真碰到。可张哥当天那辆N9身上的“易三方”就是给他撑了条命，师傅也嘀咕，说这技术真邪门：车身没打漂，不发飘，不像以前雅阁爆胎那种跑偏，要不是喇叭提示响起，他都快以为是电机在耍花样。
这事后来被腾势总经理李慧转过微博，说N9确实在极端状况稳住了。细节嘛，现场除了张哥吓一跳，那救援师傅到场就说：“按理说180巡航爆胎不得闹大么？可这次车停路边稳稳当当，玻璃水还没晃出来。”据说易三方那一套，前头一个独轮电机，后面两个电机又能单独分工——分左右的。不是那种传统一杆子分动力，全靠后桥扭矩随时调节，后车轮还能左右转到十五度，这一招弯道救急比一般的“四驱”讲究多了。
还有一事，比起早先的ESP（老家伙一般就会说是“电子姿态”啥的），这个新技术不像传统那种全靠刹车减动力。不知道谁最先讲的，说ESP救命得慢半拍，易三方反倒像高速摄影，几百毫秒内就补扭矩提动力——0.3秒就让你方向板平稳回正，有人说这操作像驾校那种“鬼手”，不过精度是机器，连爆胎横摆角速度都被压到极小，听销售顺嘴说只剩之前三成。
前阵子车友微信群里还开过玩笑，说这腾势N9看着中庸，实则底子里装得比安全员还精。前两周有位车主分享，说上高原跑藏区的砂石路，易三方介入过一次竟然车头没晃。他还发现一个大家都没注意的小配置，副驾下方有个应急电源接口，连接救生锤和小吸尘器，不少人买车时都直接忽略了。也有人吐槽，N9那个中控屏有时在大雨天触屏会延迟，张哥说下次得戴橡胶手套试试。
说到冷门玩意，售后零配件价格居然比想象低，去4S补了后备箱小灯，工时才六十多。维修师傅边收拾边聊，他们那边库房里常备两套后桥轴承，说易三方这种三电机布局技术门槛高，但后期保养反而麻烦少。一个老哥提起，闹得最惨那回，竟有人因为电机散热泵误解了，愣是天天怼空调实际没事。群里们调侃，这种新技术，老一代汽修不进科普群都得掉队。
聊数据，车友自测爆胎极速控制最高180km/h就有点唬人。中国汽研那套测试出来，说是半径五百米的大圈弯道，腾势N9能跑一百四十四，连雪地也撬到七十七不发飘。有人挤兑说“写进说明书的哪个能真跑？”但合肥那位哥们前年大雪天真这么开过，据说扎胎前后方向盘没啥感觉，齐市的二手车商还当噱头卖车，先夸后念维修周期长点。
说起来，腾势在35-50万区间SUV里头卖得其实不少，最新有个说法——68%的新用户点名要“爆胎安全”，不图灯带不看大标，就是要命里装个科技保险。以前的买家迷信真皮沙发、环绕音响，现在越来越多人跟风偷性能安全清单。
讲点行业八卦，今年初还别家传出过一N9“致盲”事故，说高速刹车灯信号逻辑闹了乌龙。腾势那边进厂紧急OTA升级，这也是现在新车常见一事。老车主说要不是无线升级，估计得一头雾水回厂费劲。而新买家有个小心得，说别信网上传的“全场景安全”，毕竟大暴雨水泡路，谁的安全辅助都抗不住马路牙子，老是提醒自己心别飞快——人老实比车神机还要紧。
有回，张哥送小孙子上幼儿园，邻居顺口调侃一句，“你这新车爆胎都不带慌的咯”，他嘿嘿一乐，转头还是习惯下车绕一圈——毕竟咱们老法子的“肉眼巡检”可不是科技能完全替掉的。毕竟爆胎也好，啥技术都讲，哪天真遇见麻烦，指不定救你的是师傅顺带的一句忠告。
听说前段时间腾势N9冷门颜色在二手市场还挺抢手，蓝灰配咖内饰的老车主悄悄转手涨了几万。新消息说，后面易三方技术已经给研发团队提了新需求，今年可能还藏着个“全自动轮边巡检”高配包。是真是假，等群里有车主拆轮胎时再八一八罢。
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