曾毓群揭秘：固态电池三年画饼，谁在割韭菜？

各位车友，今天咱们来聊聊固态电池这个热门话题。 近，宁德时代大佬曾毓群的一番话，可谓是给整个行业泼了一盆冷水，也让不少车企的宣传PPT瞬间“打脸”。

曾毓群直言不讳地指出，固态电池技术成熟度仅4分（满分9分），三年内量产纯属天方夜谭。这与车企们锣鼓喧天的“2026量产宣言”形成鲜明对比，上汽、奇瑞、比亚迪等纷纷高调宣布固态电池车型即将上市，仿佛固态电池已经触手可及。

那么，固态电池真的像车企宣传的那么神奇吗？

首先，技术难度远超想象。 目前固态电池主要有硫化物、氧化物、聚合物和卤化物四条技术路线，每一条都面临着巨大的挑战。例如，硫化物路线虽然能量密度高，但生产环境要求苛刻，改造生产线成本高昂；氧化物路线看似稳定，但良品率极低，难以大规模生产。

其次，成本高昂，消费者买单。 即使是成本相对较低的半固态电池，其成本也是液态电池的4倍，全固态电池更是高达20万/100度电。这意味着，一辆40万的汽车，光电池成本就占了近一半。消费者花高价买到的，不过是提前为车企的研发买单。

再次，资本市场炒作，泡沫巨大。 一些企业借着固态电池的概念，股价一路飙升，而真正能落地量产的，却寥寥无几。消费者成了这场资本游戏的终买单者。

那么，我们应该如何看待固态电池呢？

首先，理性看待技术发展。 固态电池技术发展需要时间，目前还处于初级阶段，距离大规模量产还有很长的路要走。消费者不过度追求新技术，现有的液态电池技术已经能够满足大部分日常需求。

其次，关注技术细节，避免被误导。 一些车企宣称的固态电池，实际上可能是半固态电池，甚至只是液态电池的改良版。消费者在购车时，要仔细了解电池的技术参数，避免被“概念”所迷惑。

后，关注价格和续航。 固态电池的成本短期内难以降低，消费者不为了追求新技术而付出高昂的代价。目前，液态电池的续航能力已经能够满足大部分需求，消费者可以根据自身需求选择合适的车型。

总而言之，固态电池技术发展前景广阔，但距离大规模应用还有很长的路要走。消费者在购车时，要理性看待新技术，避免被“概念”所迷惑，选择适合自己的车型。