咱们老百姓最近总能听到一个新鲜词儿，叫“自动驾驶出租车”。
一听就觉得特高级，好像科幻电影里的场景马上就要变成现实了。
特别是特斯拉的老板马斯克，前不久在美国得克萨斯州高调宣布，他的自动驾驶出租车服务正式上线了，大家用手机就能叫一辆自己会开的特斯拉。
这消息一出，可把人给激动坏了，感觉未来生活的大门一下子就敞开了。
可这股兴奋劲儿还没过一个月，接二连三发生的事儿，就让大伙儿心里画上了一个大大的问号：这车，坐着真的踏实吗？
它真能像宣传里说的那样，大规模地在咱们的城市里跑起来吗？
要说这事儿，得先从一个让人后背发凉的真实经历讲起。
就在马斯克宣布要扩大服务范围，让更多人体验这份新奇的当天，一位名叫乔·特格特迈尔的车主，就亲身经历了一场生死时速。
他当时正坐在一辆开启了自动驾驶功能的特斯拉里，车子晃晃悠悠地开到了一个铁路道口。
这时候，一列火车正鸣着笛、呼啸而来。
正常人看到这情景，第一反应肯定是赶紧停车。
可这辆聪明的特斯拉呢？
它的“大脑”好像短路了，非但没有识别出逼近的火车，反而还想踩油门，打算在火车面前来个“极限穿越”，非法闯过道口。
这可把车里坐着的人吓得魂飞魄散。
幸好，按照规定，这种测试车里必须配一个安全员，就是以防万一的人。
这位安全员眼疾手快，在最关键的时刻一脚猛踩刹车，强行从电脑手里夺回了控制权，这才没让一出高科技悲剧上演。
事后，这位车主虽然也承认，这软件确实还有问题，需要改进，但他关注的点却很奇怪，他抱怨说现在车太少，叫一辆得等二十分钟，希望特斯拉能多加点车。
这想法听着是不是有点矛盾？
一边是差点要命的系统漏洞，一边却是对效率的迫切追求，这也恰恰说明了，自动驾驶技术在推广过程中，安全和方便这两个东西，有时候还真挺难两全。
你可能会觉得，这也许就是个别现象，是小概率事件。
但实际上，情况可能比我们想的要普遍。
有一位叫埃利亚斯·马丁内斯的人，他可不是普通网友，他是特斯拉全自动驾驶功能最早的一批测试用户，四年多来一直在关注和记录这个系统的表现，算得上是圈内的大神。
他毫不客气地指出，马斯克之前说的“理论上第一天就能投放一万辆车”这种话，根本不现实。
马丁内斯和他的团队收集了大量真实数据，发现即便是特斯拉目前最新的软件版本，在城市里开，平均每跑上差不多540多公里，就会出一次比较严重的岔子，需要人赶紧伸手去管。
540多公里是个什么概念呢？
大概就是从北京开车到石家庄一个来回的距离。
你想想，在这么一趟不算太长的旅程里，你请的这位“AI司机”就得犯一次让你心惊肉跳的错，需要你紧急介入。
而且犯的还不是什么高难度错误，而是像闯红灯、开到逆行车道上这种，连驾校新手都很少犯的低级失误。
这就很吓人了。
他说，虽然大部分时间里，这套系统开得还挺像那么回事儿，但这种致命错误的出现频率，实在是高得惊人。
咱们都知道，开出租车是要规模化的，当路上的无人车从十辆变成一万辆，哪怕只有万分之一的出错概率，那每天都可能会有事故发生。
所以，不光是特斯拉，包括谷歌旗下的Waymo等所有搞自动驾驶的公司都明白一个道理：系统的稳定性必须接近完美，才能谈安全地扩大服务范围。
从目前的情况看，特斯拉显然还没达到这个标准。
那问题就来了，既然技术还不成熟，为什么马斯克这么着急地要把这个“半成品”推出来给大家用呢？
马丁内斯分析说，这背后可能更多的是商业上的考量。
今年上半年，特斯拉的电动车卖得不像以前那么火了，被很多人寄予厚望的那个外形很酷的赛博皮卡，在市场上也遇到了不少困难。
在这样的背景下，马斯克需要给投资者们讲一个激动人心的新故事，来提振大家的信心。
而“自动驾驶出租车”，无疑是这个故事里最吸引人的篇章。
所以，这次高调的发布，可能并不纯粹是为了展示技术成果，更像是一种策略，目的是转移公众对它主营业务销量下滑的注意力。
说白了，这就像一场赌博，赌的是未来的概念能盖过眼前的困境。
更让大家心里没底的，是特斯拉对待安全数据的态度。
马丁内斯他们通过民间渠道收集了那么多数据，都指出了系统存在的问题。
可特斯拉官方呢？
他们不但不公布自己运营的这些自动驾驶出租车的详细安全记录，甚至还去跟政府部门说，希望把这些数据当成“商业机密”保护起来，不对外公开。
这就好比一家餐厅，老板天天跟你说他家后厨有多干净，但就是不让你进去看一眼。
这种不透明的做法，本身就很能说明问题。
要想让大家信任你，最基本的就是要公开透明，把所有情况都摆在台面上。
相比之下，咱们国家在发展自动驾驶方面的做法就显得稳妥多了。
国内的百度、小马智行这些公司，都是严格按照国家的规定，先在划定的专门区域里测试，从司机坐在驾驶位上，到司机坐在副驾驶位上，再到车里完全没人、由后台远程监控，一步一个脚印地来。
所有的测试数据，都得交给政府监管部门审查。
这种谨慎、开放的态度，才是对老百姓的生命安全真正负责。
技术发展可以稍微慢一点，但安全的红线是绝对不能碰的。
当然，特斯拉也发布过一个看起来很漂亮的数据，说他们的系统在司机监督的情况下，平均能开上千万公里才出一次事故，比人类司机自己开要安全得多。
但这里面有个关键点，就是“司机监督”。
这跟真正的无人出租车是两回事。
前者好比一个学生在考试，旁边一直有老师盯着，随时可以提醒纠正；而后者是学生独立完成考试，没人帮忙。
用需要监督的成绩，去证明可以独立完成任务，这个逻辑是不通的。
面对外界的种种质疑，特斯拉的一些做法也让人觉得有点儿戏。
比如他们宣布扩大服务区域时，在网上发的地图，形状画得歪七扭八；马斯克还把车费从4.20美元涨到6.90美元，这两个数字都是他平时在网上开玩笑时爱用的梗。
但实际上，服务的车辆数量没增加，能用这个服务的人还是那一小撮，车里的安全员也没撤掉。
这一系列操作看下来，与其说是业务扩张，不如说更像是一场博眼球的公关活动。
市场的反应是最直接的，在一个预测平台上，大家对特斯拉明年内能实现全国无人出租车服务的信心，在一个月里就从接近百分之九十掉到百分之四十多。
这说明，越来越多的人开始冷静下来，意识到这个宏伟的蓝图，离现实还有很长一段距离。
把一个还不成熟的技术过早地大规模推向社会，就是把公众的安全置于风险之中。
全部评论 （0）