近日，浙江的李先生在驾驶小米SU7时遭遇了一场“语音轰炸”——短短半小时内，车载系统连续发出20多次“请专注驾驶”的警示，甚至在他刻意瞪大眼睛时仍持续报警。这段被上传至社交平台的视频迅速引发热议，评论区涌现大量类似遭遇的车主留言，涉及领克、深蓝等多个品牌，暴露出智能驾驶辅助系统在现实场景中的识别困境。
**阳光下的误判：瞳孔识别遭遇环境挑战**
李先生的行车记录仪画面显示，当天下午3点阳光直射驾驶位，强光导致其眼睛呈现微眯状态。小米汽车搭载的DMS（驾驶员监测系统）通过方向盘上的红外摄像头，持续捕捉到这一细微表情变化，触发三级警报机制：首次提醒后若未检测到改善，系统会逐步提高提示频率并伴随仪表盘红色闪烁。技术专家分析指出，当前多数DMS系统采用眼球追踪技术，通过瞳孔直径变化率（PERCLOS）算法判断疲劳度，但强光环境下瞳孔自然收缩与疲劳性眯眼在图像识别层面极易混淆。
**行业通病还是技术缺陷？多品牌车主集体发声**
在社交媒体话题#我的车总怀疑我疲劳驾驶#下，超过300位车主晒出相似经历。一位领克09车主称夜间行车时因佩戴反光眼镜被系统判定为“闭眼驾驶”；深蓝SL03车主则反映接听蓝牙电话时频繁触发分心提醒。值得注意的是，这些案例中约65%发生在特殊光照条件下，另有20%与驾驶员佩戴眼镜或墨镜有关。清华大学车辆与运载学院王教授指出：“现有DMS系统对亚洲人单眼皮、小眼睛等面部特征的识别准确率较欧美人低12%，环境光干扰更是行业共性难题。”
**安全与隐私的平衡木：不可关闭的守护惹争议**
小米汽车客服回应中强调“安全功能不建议关闭”的立场，引发消费者对技术强制性的讨论。虽然车主可通过中控屏“驾驶偏好-安全设置”关闭疲劳监测，但该选项隐藏在三级菜单深处，且每次启动车辆会默认恢复开启状态。这种“家长式”设计引发两极评价：安全倡导组织称赞其能有效降低23%的疲劳驾驶事故率；而部分用户则认为侵犯了驾驶自主权。更值得关注的是，某新势力品牌车主爆料，其车辆在关闭DMS后仍会暗中记录驾驶行为数据用于算法优化，这使车载摄像头成为潜在的隐私黑洞。
**技术进化的十字路口：从机械判断到情感感知**
面对愈演愈烈的误报争议，头部车企已启动技术迭代。蔚来最新发布的Banyan 2.0系统引入多模态识别，结合方向盘握力传感器、油门踏板频次等20项参数综合判断；小鹏则尝试通过脑电波监测头枕原型产品提升准确度。与此同时，ISO标准组织正在制定《驾驶员状态监测系统性能要求与测试方法》，首次将环境光干扰测试、不同人种识别差异等现实变量纳入考核标准。宝马中国研发中心负责人坦言：“下一代系统需要区分驾驶员的主动闭眼和被动眯眼，这要求AI具备微表情情绪分析能力。”
**用户手册外的解决方案：民间智慧应对AI误判**
在厂商全面升级前，车主们已摸索出多种“对抗”误报的土办法：杭州网约车司机群体流行用黑色电工胶带部分遮挡方向盘摄像头；数码博主“极客老K”测试发现佩戴特定波长的防蓝光眼镜可降低系统敏感度；更有车主在电商平台购买“红外滤光片”贴在摄像头上。这些操作虽然有效，但汽车安全专家强烈警告可能引发系统失效风险。北京市律协交通委员会主任指出：“私自改装DMS设备导致事故，保险公司可能据此拒赔。”
这场由20次语音提醒引发的技术反思，暴露出智能汽车从“功能实现”到“体验优化”之间的漫长道路。正如李先生最终在客服指导下调低提醒灵敏度后所言：“我们需要的是会思考的智能助手，而不是只会念说明书的话唠。”当机器试图守护人类安全时，或许首先要学会理解人类复杂的存在状态——包括阳光下那个不由自主的眯眼。
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