截至2026年6月底，全国汽车保有量达到3.71亿辆，比2025年底多出500万辆左右。
同期，2025年新领证驾驶人数量为2051万，同比下降175万，创下近十年低点。
同时，25岁以下的00后在驾培报考人群中的占比，已从5年前的约60%降至不足30%。就学费而言，学车通常需要三四千元，甚至五千元；买车最低也要十万元，且每年保险、油费与保养等固定支出往往超过一万元。
此外，科目一刷题、科目二在日照等条件下练习、科目三还要看教练脸色，若遇到教练车短缺，预约难度也随之增加。自2026年5月起，驾培新国标正式实施，要求教练车配备高精度定位和人脸识别，培训数据需实时上传，这使得过去的“半月速成”模式难以维持。
时间成本成为最被放大的一环。市场中出现过“2888元全包”却在报名后追加模拟费、考试服务费和场地费的案例，深圳还曾报道过以3800元全包宣传，实际花费接近8000元的情形。这些现象使00后对价格敏感度显著提高，乱收费和脾气差的投诉也随之增加。
从宏观看，驾培行业的热度在逐步回落。2010年以后我国私家车快速普及，曾带来一票难求的驾校局面；如今出行方式多元化，行业结构性调整在所难免。
截至2025年底，全国已有超过50个城市开通轨道交通，运营里程超过1.2万公里。公交、地铁、网约车、共享单车等多元化出行方式，正在逐步替代过去对私家车的刚性需求。
综观现状，汽车保有量持续上升，新领证驾驶人数量却下滑，轨道交通覆盖扩大，出行方式日益多元，驾培行业正在经历结构性调整。
