为什么汽车行业需重点关注CBAM？

据欧盟统计局4月1日发布的数据：2024年，中国价值127亿欧元的乘用车进入了欧盟市场。中国连续第三年成为欧盟最大的汽车进口来源国。

这一地位既彰显了中国汽车产业的全球竞争力，也暗含隐忧——在欧盟加速构建CBAM、新电池法案等“绿色贸易壁垒”的背景下，中国车企正面临前所未有的政策风险。

而CBAM的出现，无疑是一把悬在中国汽车产业头顶的“达摩克里斯之剑”。

CBAM（碳边境调节机制，俗称“欧盟碳关税”），作为欧盟碳市场与碳定价机制的深化与拓展，其核心使命在于防止因碳定价差异导致的“碳泄漏”，即高碳产业向低碳监管环境转移的现象。

它是欧盟“Fit for 55”气候一揽子政策中的核心组成部分，旨在通过经济手段推动全球气候治理，加速全球经济向低碳转型。

作为欧盟“绿色贸易壁垒”的核心工具，CBAM虽目前未直接覆盖汽车整车，但通过“钢铁/铝材料成本上升与整车厂碳管控延伸” 的双重传导，将深度重塑全球汽车供应链。零部件企业需将碳成本内化为核心竞争力，加速布局绿电、低碳材料与数据透明度，以应对欧盟绿色贸易壁垒保持市场优势。

CBAM正式实施后（2026年起），碳成本将直接计入出口价格。据冶金工业规划研究院测算，CBAM实施后中国对欧钢铁出口成本将增加4%-6%，直接推高整车制造的原材料成本。

从长远视角来看，建议车企应借CBAM倒逼转型，将碳管理融入ESG战略，加大在新能源技术研发、绿色供应链构建等方面的投入，抢占新能源赛道先机。