7月12日新浪财经发了条不算起眼的消息，说楚能汽车首台ET车在武汉研究院试制中心总装车间下了线。 2026年的新能源车市早就卷成了红海，老玩家都在拼价格保份额，这时候冒出来个新势力，不少人第一反应是：这又是哪家没听过的后来者？
楚能汽车的来头其实不算小，是湖北电池企业楚能新能源和全国第四大汽车经销商恒信汽车集团联手搞的，两家各持50%股份，共同创始人都是代德明。 恒信在全国有300多家4S店，年营收近800亿，代德明本身是恒信创始人董事长，也捏着楚能新能源的盘子。
楚能新能源2021年8月才成立，总部在湖北孝感，只用了5年就做到了全球储能电芯出货量第三，市占率约7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能。 这次造车代德明据说个人掏了100亿自有资金，不走融资不碰贷款，这点就和多数烧投资人钱的新势力不一样。
楚能汽车2024年12月才在武汉汉阳注册成立，公司成立满打满算才一年半。 2025年底研发团队就扩到了800人，研究院院长是从吉利挖来的，造型总监之前在广汽任职。 2026年5月三个中心刚封顶，隔一个月首台ET样车就下了线。
ET不是车型命名，是Engineering Trial的缩写，也就是工程调试的设计验证阶段，主要核验设计、制造、装配各环节，重点是验工艺和工装，离量产还有标定、试产好几步要走。 首款车瞄准问界M5所在的增程SUV赛道，定价15到20万，计划2027年6月上市，长期增程和纯电都会铺。
样车下线的同期，楚能已经陆续和法雷奥、安波福、福耀、恒隆这几家主流供应商签了合作，5月刚和法雷奥定了智能大灯、热管理、智驾传感的配套，供应链端已经搭得差不多了，没像早期新势力那样连供应商都敲不齐。
新势力最头疼的生产资质，楚能打算走接盘老路的捷径，目标是威马之前在黄冈的星晖工厂。 这座工厂2020年1月投产，一期规划产能15万辆，威马2022年10月破产后就停工了。 目前星晖主体60亿股权还冻着，黄冈政府已接手工厂，楚能接盘还没官宣落地。
15到20万的增程SUV现在是车市最挤的赛道，尚界H5、深蓝S07、零跑C11/C16都已经占了坑，楚能打的是“极致性价比”的牌。 底气是自己有储能电芯产能能压三电成本，还有恒信全国300多家4S店的现成渠道，不用从头建销售网，能省一大笔前期投入。
