你知道吗？我一直觉得，行业的风向，其实比我们表面看得更清楚一些。崔东树那篇文章，我看完后，第一反应是：这不就是说，汽车经销商们的日子实在太难熬了？尤其是今年，不是一句空话，而是真实的血淋淋的状态。你想啊，某个地方，销量大幅缩水，库存堆得跟山一样，高到让人喘不过气来。
比如我有个朋友，他在南方开个中型4S店。去年刚刚添了点库存，本想等车价回稳，结果今年车厂批发量没怎么增长，反倒是新车库存已经堆到自己的天花板。那天我们在聊，他一边调试价格，一边嘟囔：亏点钱也值了，毕竟卖出去还能收点现金回流。他说这话时，神色里其实满是焦虑。你不觉得很奇怪吗？正常来说，库存高的话，获利肯定越低越多。可经销商们不得不低价抛售，真是被价格战打得节节败退。
你可能会问，为什么他们还要那么拼？其实简单，资金链快断了。它就像一个机构高速旋转的转盘，越转越快，一旦失控，这下场就难说了。我的一个修理工朋友开玩笑说：我每天都怕接到通知，说官方要我变‘债主’。实际上，很多经销商已经到靠卖车维持现金流的边缘了。算了，我刚才翻了下笔记，数据显示，某些经销商的现金流可能只剩下三个月的做饭时间，真是叫人咋整。
这里我还琢磨了一下，自家的一个观察，虽然销量下滑严重，但转型压力更大。新能源车带来的新玩法，的确给行业带来新希望，但坑也不少。有个公司老板跟我抱怨：新能源不好卖，售后几乎空白，回本慢得让人抓狂。你想想，投资几十万、上百万，回收周期长到让经销商都怀疑自己当初是不是没算好。像我朋友那样，之前开燃油车赚得还挺舒服的，现在转新能源，利润掉了一半还不说，说到盈利，去年他那车行的净利润率还在2%，今年已经掉到零头以下。
我还特别留意了两个细节。第一，就是疫情后，消费者买车意愿下降。据某销售说：人们现在都在担心手里的钱能不能吃几年，出手变得更谨慎。但其实更多是，厂家努力促销，但消费者对未来的信心不够，导致地区差异明显——像南方的老百姓还会考虑买，但北方一带，确实更持币待购。第二个就是，二手车市场的盈利空间相对变小。之前我认识的一个旧车贩子，他告诉我：很难了，去年二手车还能赚个5%，今年基本靠打价格战搏收益。这种状态持续久了，车价都被压得死死的。这真要歇歇脚就更难。
你是否也在想：未来政策会咋样？崔东树明确提到，相关部门应该要出台一些政策，比如金融纾困，帮忙缓一缓血的断裂。这几天我闲来无事，翻了翻一些政策文件，觉得纾困确实重要。你想，哪家企业不都需要点‘救命稻草’？况且，支持经销商贷款合理展期、增加授信额度，可能会帮他们挣扎个把月甚至半年。但我也在反思，这么多年政府的政策递进，大部分都像是救急不救穷，真正能触及到根本问题的少之又少。
至于行业结构变化，崔东树说得直白：新能源行业成为生死线。你听说过吗？去年，新能源品牌的盈利占比竟然达到了42.9%，而传统燃油车的亏损比居然高达58.6%。但问题是，新能源售后利润低、投资周期长，许多经销商陷入旧苦未去，新病又发的恶性循环。我就想，真没想过，要靠卖新能源能吃到老本的日子还得等几年。毕竟，换句话说，转型就像突然换了赛道，路还没跑两步就被磨得七零八落。
说到盈利，你可能会觉得，这么大的行业，利润怎么会掉得这么快？我觉得主要原因不外乎几个：一是市场竞争极其激烈，同价位、同品牌，实操差别有点大，但卖车的利润空间已被压缩得几乎没剩下什么弹性；二是供应链问题，从芯片到零部件，都是个大难题。你知道的，就像我家厨房装了个洗碗机，便捷是便捷，但一遇到零件短缺，马上就变成了望而却步。这段时间，我看了一堆行业报告，觉得供应链断裂这事儿，绝不是危言耸听。
我还跟朋友开玩笑说：要是能弄个‘未来感’的汽车，那就是‘稳赚’的钥匙。没细想过，这句粗俗的玩笑背后，是对目前行业迷茫的真实写照。你说，啥时候才能看到真正人车合一、让人感到幸福的小车？这个问题挺深。虽然转型路上一路荆棘，但没准哪天，一辆新推出的未来车就能带走我们的所有焦虑。
（这段先按下不表） 临场不由得又想一问，市场对未来的期待到底有多少是真实可靠？还是说，我们都在等待一个奇迹出现？
我总觉得，行业的变化，像极了那种离弦的箭，不飞出去都难。未来还得看政策怎么落地、市场怎么反应，还要看经销商店大甩卖的血战，还能坚持多久，到底。。。
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