赛科龙RT5大踏板开启预热 售价或低至1.89万 性价比爆棚

最近这阵子,国内的摩托车市场可真是越来越有看头了,尤其是咱们老百姓日常代步和周末出游都特别喜欢的大踏板摩托车领域,那叫一个热闹。

各大厂家你追我赶,新车出得又快又好,搞得咱们这些车友是既兴奋又纠结。

就在这当口,国内知名的摩托车品牌宗申赛科龙,又准备往这本来就已经很火热的市场里,再添一把猛火。

赛科龙RT5大踏板开启预热 售价或低至1.89万 性价比爆棚-有驾

他们旗下的一款全新豪华大踏板摩托车,型号叫RT5,最近传出了马上就要正式开卖的消息。

这消息一出来,各个摩托车论坛和车友群里一下子就活跃起来了,大家讨论最多的,也是最关心的一个问题,就是这台车到底会卖多少钱。

因为从目前透露出来的各种信息看,这台RT5不管是样子设计,还是动力性能,再到那些花里胡哨的科技配置,都显得特别有竞争力。

有懂行的人预测,它的价格可能会在18999元到21999元这个区间里。

说实话,如果真能是这个价,那可真是太香了。

那么,这台万众期待的赛科龙RT5,真的能给我们一个1.89万的惊喜价吗?

这到底是国产品牌为了抢市场放的大招,还是咱们车友们想得太美好了?

咱们今天就来仔仔细细地分析一下,把这台车从里到外看个明白。

首先,咱们得知道这台RT5是个什么样的车。

其实早在今年2月份的时候,这台车就已经在工信部网站上完成了申报,相当于把“身份证”给办好了,所以它的很多基本信息都不是秘密了。

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从外观设计上说,这次的RT5跟它大哥RT3那种比较圆润的风格不太一样,走的是一种更硬朗、更有棱角的路线,车头大灯和车身线条都切割得非常分明,看起来有点像科幻电影里的未来战车,充满了力量感和科技感,辨识度非常高。

车身结构看起来很紧凑,不会显得特别臃肿,这对在城市里穿梭和停车都很有好处。

大家骑踏板车很关心的储物空间,RT5也考虑到了,它的坐垫下方的储物箱,官方说能放进去一顶全尺寸的头盔,再加上一些杂物,比如雨衣、手套之类的,基本上日常通勤是足够用了。

不过,要说这台车最吸引人眼球的地方,还得是它身上那几个堪称“奢侈”的电动配置。

你没听错,是电动的。

RT5这次标配了三样电动设备:电动升降风挡、电动折叠后视镜,还有一个电动大撑。

这几样东西可不是普通货色。

先说这个电动风挡,跑高速或者国道的时候,按一下按钮,风挡玻璃就自己升起来,能把风挡得严严实实,骑起来舒服多了;进了市区,速度慢了,再按一下按钮把它降下来,视野又开阔了,非常方便。

再说那个电动折叠后视镜,这在汽车上都是中高配才有的功能,现在摩托车上也有了。

停车的时候,尤其是在拥挤的停车位,一按按钮后视镜就自己收起来了,能有效避免被过往的车辆或者行人给刮蹭到,省了不少心。

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最厉害的,要数那个电动大撑。

骑过大踏板的朋友都知道,这种车分量不轻,普遍都在四百斤左右,力气小一点的男士或者女骑士,想要把车用大撑支起来,那可是个体力活,经常弄得满头大汗。

现在好了,有了电动大撑,你只需要人站在车边上,按一下开关,车子自己就稳稳当当地撑起来了,这简直是解决了大踏板使用中的一个核心痛点,把这台车的豪华感和便利性一下子就拉满了。

看完了面子,咱们再来聊聊它的“心脏”——动力系统。

RT5用的是一台跟它大哥RT3同源的发动机,来自宗申的XQ310平台,实际排量是247cc。

这台发动机的技术背景可不简单,是宗申和意大利知名的摩托车制造商阿普利亚合作研发的,技术底子很硬。

从官方公布的数据来看,这台发动机能输出19.5千瓦的最大功率和24.5牛·米的最大扭矩。

可能光看数字大家没什么概念,咱们可以找个参照物对比一下。

现在市面上卖得很好的同级别250cc踏板车,比如来自台湾品牌的三阳巡弋250和光阳CT250,它们的最大功率普遍都在17千瓦多一点。

这么一比,赛科龙RT5的动力就高出了一大截,多了差不多1.4到2.3千瓦。

这点动力差距反映在实际骑行中,就是你拧油门起步的时候,它的提速会感觉更有劲,中途想要超个车,也会更有信心。

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而且,在堆了这么多豪华配置之后,RT5的整车重量控制在了199公斤,对于一台功能这么齐全的大踏板来说,这个体重算是控制得相当不错了,既保证了高速的稳定性,又不至于因为太重而影响日常骑行的灵活性。

如果说上面那些电动配置已经让你觉得很超值了,那RT5在电子科技方面的配置,简直可以用“武装到牙齿”来形容。

像什么无钥匙启动(钥匙放兜里就能点火走人)、TFT全彩液晶仪表盘(显示信息又全又炫酷)、T-BOX车联网系统(能用手机APP看车辆位置、设置电子围栏防盗)、胎压监测(实时知道轮胎气压安不安全),这些在很多车上需要加钱选配的东西,在RT5上全都是标准配置。

在安全方面,它也一点不含糊,前后轮都配备了德国博世品牌的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。

ABS能防止你急刹车的时候车轮抱死导致侧滑摔车,TCS则能在路面湿滑或者有沙土的时候,防止后轮因为动力过大而打滑失控,这两个系统加在一起,就是你安全骑行的双重保险。

这还只是标准版的配置。

如果你还不满足,赛科龙还准备了更高配的版本,那配置就更夸张了,居然搭载了毫米波雷达盲区监测系统。

这个功能就更厉害了,它就像给车子在侧后方安了一双看不见的眼睛,当有其他车辆进入你的视觉盲区时,后视镜上就会有灯光闪烁来提醒你,大大降低了并线转弯时的风险。

除此之外,高配版还有前后双录的行车记录仪,省得你自己再去加装了,以及冬天骑车的福音——手把加热和座椅加热功能。

可以说,你能想到的实用和科技配置,赛科龙这次几乎都给RT5配齐了。

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最后,咱们再回到最初那个最关键的问题上:价格。

综合上面说的这些,赛科龙RT5真的有可能把起售价定在1.89万元吗?

我们来分析一下市场的现状。

首先,赛科龙这个品牌向来就喜欢走高性价比路线,它之前的RT3智慧版,上市的时候定价就是18999元,这个价格在当时非常有冲击力,也让RT3成了市场上的一个爆款。

所以,他们是有这种“敢于定价”的传统的。

其次,我们看看它的竞争对手。

三阳的巡弋250,配置相对简单不少,价格是21980元。

钱江新出的鸿350GS,虽然排量更大,但配置上也没有RT5这么夸张,价格是23999元。

在这种情况下,赛科龙RT5用一个250cc的身份,带着远超同级甚至越级的配置,来打一个价格战,是完全合乎逻辑的商业策略。

所以,很多人预测赛科龙很可能会复制RT3的成功经验:推出一个配置已经非常丰富的“低配版”,用18999元这个极具吸引力的价格来引爆市场,先声夺人。

而那个集成了雷达、加热等所有顶级功能的“高配版”,价格可能会定在21999元左右。

即便是这个价格,对比它所提供的全部功能来看,性价比依然是高得惊人。

这不仅仅是对合资品牌的一次正面挑战,更是咱们中国制造向所有消费者展现出的强大实力和满满诚意。

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