这奥迪，是愈发门儿清国内行情了。瞅瞅这新款A5L，抻长轴距，扩容后座，甚至连副驾那块儿消遣屏都给捯饬上了。乍一看，这是款全球车型为了迁就中国买家做的，可咂摸咂摸，这背后映射出的，可不止是“加长”那么简单。
您琢磨琢磨，奥迪A5，原本走的什么范儿？潇洒的轿跑，讲究的是把控和格调。现如今，添了个“L”，直接变身成了行政座驾。这好比原本笔挺西装的绅士，冷不丁套上了肥大的运动套装，虽说舒坦了，可总觉得少了点那股劲儿。
怎会如此？说白了，还是市场说了算。在国内，后排空间几乎是所有准车主的硬性指标。甭管是自己溜，还是接送贵客，后座敞亮，那就是倍儿有面儿。而且，现在副驾也不甘寂寞了，也得安排上娱乐屏，才能让“主儿”心满意足。这不，原本主打驾驶快感的奥迪，也只好向“安逸至上”的调调俯首称臣。
当然，这番变动也并非全然是弊端。空间大了，配置精了，舒适度提了，自然也能招徕更多顾客。按照乘联会的数据，国内汽车市场对长轴距车型的渴求，远超其他国度。仅这一个数字，就足以说明问题的棘手性。你不抻长，别人抻长，市场份额就被鲸吞了。
但这也潜藏着一些隐忧。当咱们条件反射般地把缘由归咎于“国人就好这一口大空间”时，是否忽略了其他被掩盖的因素？譬如，国内家庭的出行习性？譬如，国内社会对“颜面”的看重程度？再譬如，公共交通的捉襟见肘，致使私家车承担了更多的代步重任？
与坊间认知相左，实情是，诸多国内消费者购车，并非仅仅为了自用，更多的是为了阖家出游，甚或是为了商务应酬。在这等境况下，后排空间便显得尤为紧要。而且，在不少人的认知里，车不单单是交通工具，更是身价的佐证。后排够大，配置够壕，才能彰显自己的社会地位。
再来说说这个智能驾驶系统，跟华为联手，听着挺唬人。但细思极恐，这是否也意味着，奥迪在智能驾驶这块儿，已经逊色于国内的新兴势力品牌？毕竟，现在国内的自动驾驶技术，已经卷到飞升了。奥迪选择与华为结盟，或许也是一种无可奈何之举。
当然，也不能全盘否定这种合作的意义。究其原因，华为在通信技术和软件方面，有着很强的底蕴。与华为合作，或许能让奥迪在智能驾驶这块儿，更快地赶超竞争对手。但这也同时带来了一个诘难，那就是奥迪的看家本领，是否会受到华为的渗透？
这款A5L的起价，据说是30万起步。这个价码，搁在合资品牌里，不算亲民。但考虑到奥迪的品牌溢价，以及这款车的配置和空间，估摸着还是会有不少人买账。毕竟，在国内，奥迪的品牌号召力，还是相当可观的。
但话又说回来，这款A5L，当真是奥迪的“初心”吗？抑或说，这还是我们记忆中的那个奥迪吗？或许，在市场这尊大神面前，所有的品牌，都不得不妥协让步。但这种妥协，是否会逐渐消磨品牌的特质？这或许是所有汽车品牌，都需要正襟危坐深思熟虑的课题。
临了，我想起了一句老话： 淮南为橘，淮北为枳。这款A5L，就像是移植到国内市场的橘子，为了水土相服，不得不更弦易辙。至于这种变异，是利是弊，那就只能交由市场去甄别了。
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