他说的是这么一个故事：一个年薪五万的人，欠了一屁股债，快活不下去了。这时候有个大哥拉他一起做生意，四年之后，这人成了当地知名的企业家。然后他逢人就说，赚的钱大半都被大哥拿走了，大哥一直在吸我的血。但私下里他自己嘀咕了一句：没跟大哥以前，我有血吗？
这个“欠债的人”，说的是赛力斯。“大哥”是谁，不用我说。
2020年的赛力斯是什么样子？全年新能源汽车卖了不到两万辆，主力车型SF5上市第一年只卖了732台。那一年公司净亏损17.29亿元，2020年1到9月，光智能电动车这块业务就亏了5.38个亿。
2021年更惨，归母净利润亏了18.24亿。
就是这么一个状态，华为来了。
四年之后，赛力斯交出的成绩单是这样的：2024年全年营收1451.76亿元，同比增长305%，归母净利润59.46亿元，扭亏为盈。2025年继续往上走，全年营收1650.5亿元，净利润59.6亿元。
问界品牌累计用户超过120万，M9的成交均价一度冲到55万。
从一年卖几百台车，到一年赚近60亿。这四年到底发生了什么，数据摆在这里。
然后“吸血论”来了。核心指控是：赛力斯每卖一辆车，有十几万流向了华为，华为在抽血。
这个数字是真的吗？部分是真的。根据赛力斯港股招股书，2022年到2025年上半年，赛力斯向华为体系累计支付了超过750亿元的采购费用。拆开看，大约2%是技术授权费，8%是渠道服务费，剩下的是零部件采购。
但这里面有一个被刻意混淆的关键区别：那十几万里面，大头是买零件的钱。
电机、电控、激光雷达、智驾硬件，这些东西就算不找华为买，也得找博世、大陆、采埃孚买。这笔钱是生产成本，任何一家车企都要花，不是“被抽走的利润”。
真正的“抽成”是那10%，2%技术授权加8%渠道服务。按一台成交均价39万的车算，这部分是3.9万。
3.9万换来了什么？华为全国上千家门店的展示位，华为培养的销售团队帮你卖车，鸿蒙座舱和乾崑智驾的使用权。赛力斯不用自己从零建渠道、从零做智驾研发。
再说一遍那个被反复引用的数字：每辆车13.6万流向华为。这个算法的分母是问界销量，分子是采购总额。把买零件的钱算成“被抽走的钱”，就像说一个人“被超市吸干了血”，因为他每年在超市花了好几万买菜。
还有一件事值得注意。2024年，赛力斯花115亿买下了华为引望10%的股权。2025年9月，115亿全部付清。如果这是一场“吸血”，被吸的那一方为什么要掏出115亿真金白银，主动加深绑定？
赛力斯董事长张兴海公开说过一句话：“没有分手，一直都在一起，今后也在一起。”
回到“小蒜苗长”那个故事。它之所以让人一看就懂，是因为它把一层窗户纸捅破了：讨论“利润怎么分”之前，得先回答“利润是从哪来的”。
2020年的赛力斯，账上亏着17个亿。2024年的赛力斯，账上赚着59个亿。中间隔着的，就是那场被说成“吸血”的合作。
