前言

真是让人难以置信啊，那曾经靠“买发动机送车壳”火遍大江南北的本田飞度，现在居然变成月销量只有两位数的局面了。

9月仅售出了16辆，7到9月总和也就114辆，这和当年一年超过10万辆的辉煌比起来，真的是天差地别。

更让人心疼的是，这款车已经停产清仓，曾经的“神车”是不是快要变成过去式了？

这可不光是飞度遇到的麻烦，而是一堆燃油车都得面对的棘手问题。

飞度从“全民追捧”到“无人问津”

2001年推出的飞度，一上市那叫一个亮眼，天生就带着光彩。

它的“MM设计理念”真是非常贴心——把机械零件压得极少，让车内空间最大化，再加上那灵活折叠的魔术座椅，装人或放货都得心应手。

2003年一进入中国市场，正赶上燃油车的黄金时期，那时十万左右的价格、省油又耐用的特点，一下子就打动了不少年轻买家的心。

到了2014年，第三代飞度（GK5）火得不得了，把热潮一下子带到最高点。

这台1.5L地球梦发动机动力十足，车迷们都叫它“平民超跑”，起步价才7.38万，比那会儿不少1.3L的车型还要实惠呢。

刚上市三个月，就卖出了2.6万多台，从2015到2019年，年销量都保持在超过10万辆，稳居A0级市场的“热搜榜头条”。

不过，到了近几年的情况就不太一样了。2020年第四代飞度刚一上市，销量就直降到6.26万辆。

到了2025年，销售几乎跌到谷底，九月份仅卖出了16辆，而从一月到九月，累计也不到两千六百多辆。

去4S店打听一番发现，现车早就卖完了，销售那边只说在清库存，关于换代的消息根本不靠谱。

不是飞度不努力，是对手“换了赛道”

飞度的低迷，绝不仅仅代表一款车的失意，更是整个市场被新能源新局面取代的一个缩影。

表面上看销量在往下走，其实是燃油车的实力被电动车彻底压倒，没办法抗衡了。

用车花销的差距实在是太悬殊，甭管飞度再节油，百公里油耗也得5.5升左右，按现在92号汽油7块多一升算，光油费就得39块多。

吉利星愿每百公里耗电大概10.7度，照家用电每度0.5块钱算的话，差不多只要5块多，成本比飞度低大概七成三。

有老飞度车主说过，以前每个月油钱都得上千，现在换成电动车，充电费用才一两百，谁都能算得明白这笔账。

更重要的是智能化水平的差距。如今的电动小汽车早就不仅仅是“几个轮子配个沙发”那么简单了。

吉利星愿配备了银河Flyme Auto智能座舱，比亚迪海豚也能装上智能驾驶系统，连东风纳米01都用上了高通的高性能芯片。

再看看飞度，现在的版本还是8英寸的小中控屏，没有语音助手，智能辅助驾驶基本没有什么用处，内饰也像上一代的产物似的。

最令人头疼的是，之前的价格优势也不见了。

飞度的起步价要八万多，但是吉利星愿和比亚迪海鸥的起价都不到七万。同样的钱，买到配置更丰富、用车更省劲的电动车，老司机们自然会用脚表达心意。

九月份A0级别的销量排行榜前四名都搞电动车，吉利星愿一个月卖了五万辆，简直是飞度的三千多倍，再稳妥不过了。

还有人在为飞度买单吗？

虽然飞度的热度不及以前了，但也不是完全没人青睐。那些坚持使用的用户，更多是因为对燃油车的感情和信任。

不过，单靠情怀可不能撑起大市场。乘联会的数据显示，A0级轿车市场实际上还在往上走，截止到2025年1-9月，零售量同比上涨了75%。不过，这一增长主要是因为电动车拉动的，燃油车基本上已经被挤出了局。

大众Polo九月份只卖出了101辆，日产骐达则是220辆，福特福克斯更是宣布停产了。燃油车在市场上的地位，真可说是“时代的眼泪”啊。

对于飞度的粉丝们来说，想翻盘的唯一出路，就是紧跟电动化和智能化的潮流。

听说新款飞度会推出混动版本，但光靠这个可能还不太够。

艾媒咨询的张毅分析师挺直白的，他认为得赶紧推动电动化升级，同时还得让品牌更贴近年轻人，性价比也要跟上，这样才有希望翻身咯。如果还死抱着燃油车的老传统，恐怕只会在回忆里慢慢淡去啦。

结语

飞度的没落，其实就是汽车行业从燃油时代转变为电动时代这个必然趋势的体现。

它并没有犯错，主要是跟不上这个新潮流的节奏罢了。

从每月卖出上万台跌到只有16辆，背后的原因一方面是技术路线在不断调整，另一方面也是消费者需求在不断变化。

接下来，换代的飞度能不能把握住最后的机遇呢？合资的燃油车还能在电动化的大潮中找到一席之地吗？

这些猜测的结果，可能会左右许多经典车款的未来走向。

毕竟在汽车圈里，可从未有过那种永远的“传奇车”，只有始终的“时代之选”。