8月26日，极狐阿尔法T7正式开启预售。
增程版预售补贴价13.78万元起，纯电版则是14.08万元起。
这个价格一出，市场反应相当直接，预售开启两小时订单直接突破了1万台。
我常说，现在的国产车市场就是一场没有硝烟的“军备竞赛”，而极狐这次摆出的阵势，显然是想在13万出头这个价位区间里，给竞争对手们好好上一课。
毕竟，想用这个预算买一台车长超5米、轴距超3米，还得带上华为乾崑ADS智能驾驶系统的大五座SUV，这在以前几乎是天方夜谭，但现在，这台车成了那个为数不多的破局者。
我第一眼看到这台车，就被它那套“ARC-FLOW 极智源流”设计语言给抓住了。
它不是那种方正笨重的传统SUV，整体姿态呈现出一种低趴宽体的轿跑范儿。
前脸封闭式设计配合一体式星云贯穿大灯，内部18颗点阵光源点亮的那一刻，动态灯光交互效果很有科技感。
更让我惊喜的是极狐对激光雷达的处理，乾崑版车型直接采用了舱内隐藏式集成布局，没有那种顶在车顶上像“长犄角”一样的突兀感。
北汽元境版虽然用了车顶瞭望塔式布局，但这种对设计完整度的执着，确实能看出厂家在造车这件事上没有敷衍了事。
转到车侧，那双腰线和溜背车顶的组合，把运动感拉满了，同时还巧妙地平衡了后排头部空间。
半隐藏式门把手让车身侧面看起来极其清爽。
当然，尺寸是这台车最大的杀手锏。
长宽高5020×1996×1685mm，轴距达到了3040mm。
这组数据意味着什么？
意味着它在拥有大五座宽敞空间的同时，依然保持了轿跑的流线美感。
1996mm的车宽比理想L6还要多出36mm，这带来的横向视觉冲击力非常震慑。
不过，我也得提醒大家，尺寸越大，停车和窄路掉头对司机的技术要求就越高，这大概就是追求大空间必须付出的“幸福烦恼”吧。
坐进车内，最显眼的就是那块1.1米超宽全景P-HUD。
极狐这次狠下心砍掉了传统仪表盘，把导航、车速和辅助驾驶信息全部集中在前方视野。
这做法确实够大胆，对于习惯了抬头看仪表盘的驾驶者来说，可能需要一点时间去适应，但这种设计确实能让视线始终保持在前方，对行车安全大有裨益。
17.3英寸的3K中控屏显示效果非常细腻，内置的5G 4nm车规级芯片反应极快，不管是行程规划还是停车缴费，靠语音就能搞定。
最让我点赞的是它对手机生态的兼容性，华为HiCar、CarPlay、CarLink和亿连投屏全支持，不管你用什么牌子的手机，都能无缝连接。
空间利用率方面，这台车的座舱得房率达到了88.8%。
前排空间1047mm，后排空间1058mm，这数据在同级里已经是顶尖水平。
纯电版车型甚至还带有一个200L的电动前备箱，自带排水孔，夏天装满冰块带饮料去露营简直不要太爽。
后备箱空间也足够扎实，常规容积645L，放倒后秒变1845L的纯平大床房，配合1.28㎡的全景天幕，带着家人去山里看星星，这体验感直接拉满。
动力上，全系搭载宁德时代电芯是这台车的底气。
增程版用了一台1.5L增程器，CLTC纯电续航做到了320km，对于没有私人充电桩的用户来说，这续航意味着一周只需要充一次电，日常通勤完全能当纯电车开。
纯电版车型则是全系800V高压平台，超充倍率最高3C，SOC 30%充到80%仅需15分钟。
在13万价位段强行上800V，极狐这次确实是在卷配置，但也确实给到了用户实打实的效率提升。
底盘方面，麦格纳调校加CDC可变阻尼减振器，让这台大家伙在滤震和支撑性之间找到了不错的平衡点。
至于配置选择，极狐这次给出了9款细分车型。
如果你预算紧凑且充电条件一般，增程1315 PLUS是性价比之选，日常用电，长途用油，省心省事。
如果你对辅助驾驶有追求，增程1315 MAX乾崑版绝对是绕不开的选项，华为这套ADS 5 Pro系统在城区NCA的表现，用过的人才知道有多香。
而追求纯电长续航的朋友，715 MAX绝对是车系里的“甜点”，715km的续航加上800V平台，跑长途的焦虑感被大大削弱。
这台车的出现，其实是在告诉市场，中大型SUV不一定非得卖到三四十万。
极狐把激光雷达、800V快充、华为智驾这些“硬通货”下放到了13万价位，这本身就是对传统定义的一种挑战。
对于家庭用户来说，能够在这个价位买到一台配置不将就、空间够大、科技感拉满的车，确实是件幸事。
如果预算允许，直接一步到位选择顶配版本，那种全方位的舒适和智能体验，绝对对得起你多掏的那几万块钱。
选车这件事，终究是丰俭由人，但极狐阿尔法T7，确实给出了一个让人很难拒绝的选项。
