我记得去年，行业里面怨声载道，利润率直线下滑到4.3%。说实话，价格战伤得厉害，血都快流干了。比亚迪用电比油低冲锋，确实抢了不少市场份额，但让我真正震撼的，是华为这家科技巨头的入局。
你知道问界新M7吗？刚上市7个月，卖了差不多18万辆。这个数字放在去年，也就算个还不错，但城区智驾的接管率，才0.2次/百公里，几乎等于没用。这事挺搞笑的，说明华为车虽然热卖，但智能驾驶还得提升。
最关键的，是华为搞了个技术铁三角。我理解，就是芯片+算法+生态。华为自己造的MDC芯片，192TOPS算力，搭配ADS 2.0算法。这个算力，基本就省掉激光雷达成本了——据说能少4万块左右。你问我，值不值？我也不敢说，毕竟这技术在车上零件里，算比较黑科技吧。
那华为在城市高阶智驾上，又怎么做到比比亚迪快两年呢？我琢磨了一下：比亚迪的车在高速上挺牛，跟高速巡航和动力管理有关，但城市里识别行人、电动车、临时路障，华为的确用技术抢了先。这边（这段先按下不表），问界M9只要交付，便能实现全国无图智驾。这话听着挺玄乎，但一核算：比特斯拉FSD在中国本土化还在努力阶段，华为已经实现了。
最让人吃惊的，是华为的鸿蒙生态。手机、车机两不误，导航路线手机上提前设好，车上一投射就行。应用启动，比传统车机快3倍，语音唤醒不到1秒，比我家开的小米手机还快。刚才我翻了下笔记，很多场景化功能已在开发：比如宠物模式、露营场景……这就像你开车时，不光是个交通工具，更像是个智能伴侣。消费者用车不再只是驱动，而是真实体验升级。
说白了，传统车企这方面差太远。你知道吗？他们的研发流程像修铁路。一本正经的做法，要3年时间，从立项到配置，再到投产。软件更新还按年算。你想想，一款车可能十年都不一定出几次大改。
反观华为，快速迭代，问界M7上市后，15个月就做了两次大版本升级。这节奏，有点像造高铁轨道。但要说管理，也有个问题。上汽的陈虹曾经说：不能让华为掌控灵魂。意思就是说，不能让芯片+算法决定品牌。但事实是，2023年华为入场后，上汽销量被比亚迪甩了190万辆，谈合作也变得被动了。这让我琢磨：企业文化的差异，才是真天堑。
你还记得奇瑞最初的抵触吗？那会，董事长还火辣吐槽：华为太严苛，我们接受不了。后来，尹同跃一气把高管踢掉，硬是把方案生产出来。后来，他们用华为的技术，才真有了起色。也有人说，车企还能接受华为这么快节奏吗？我自己的猜测，不是太清楚：毕竟工具用得好不好，还是看人。
最变味的，是其他车企的反应。问界M5卖得好，华为变救命稻草。八大国有车企集体倒向华为，像北汽享界S9T，一天预售订单就破2万。东风岚图靠华为智驾，月销轻松破万。连豪华品牌奥迪，也用上了华为的乾崑系统，把燃油车变成智驾车。
但问题也来了——内容几乎一样。消费者刘先生试了阿维塔、岚图，反映都一样：语音指令、界面、自动泊车…区别只剩车标。华为的鸿蒙座舱又装机破百万，覆盖超过100万辆车，标准化方案快，但同时也削弱品牌个性。时间窗口在缩小。
我在想，这样是不是套路太单一？今年行业压力大，威马、高合都已经倒闭。剩下的，能存活的也只剩下三类型：一，规模大（比亚迪、吉利）；二，全栈技术（华为系、小米）；三，像理想、极氪这样的细分市场王者。
这让我反复琢磨一个问题：借科技巨头之脑，能不能真让车企变高智商？还是，结束个性化的个性化呢？要是只拼技术，最终会不会陷入技术代工的牢笼？（这段先按下不表）我猜，未来的竞争，不只在技术，还在人心。
能检查每个车主心里，最害怕的还是：我是不是会变成被算法控制的人？这是不是显得太多嘴？也许，但每次试驾时，我都忍不住观察那些自动识别的细节，心里暗自揣测：这车好用吗？还是刷流量的噱头。
你怎么看？这场巨变，真的是技术的革命吗？还是人性的困局？我的问题还挺难，毕竟，这年头，未来变得太快，想永远站在未来的前面，不被甩掉，也不容易。
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