底特律——汽油再次在道奇Charger的血管中奔腾。道奇今日正式发布2026款Charger Sixpack车型，揭晓搭载六缸发动机的轿跑车和轿车版车型。
这些内燃机汽车的外观与电动车几乎完全相同，但这些肌肉车搭载的是 Stellantis 的双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。它们将推出两种版本：高功率的 Scat Pack，额定功率为 550 马力，扭矩为 531 磅英尺；以及略微调低功率的 R/T，额定功率为 420 马力，扭矩为 468 磅英尺。
“它是地球上最好的肌肉车之一，配备了超酷的发动机，”Stellantis 高级副总裁兼全球动力总成负责人 Micky Bly 说道。
R/T 轿跑车将于今年晚些时候上市，起价 51,990 美元（含运费），Scat Pack 起价 56,990 美元。轿车版售价高出 2,000 美元。它们的价格低于入门级电动版 Charger Daytona Scat Pack 轿跑车，后者 670 马力的电动动力售价为 61,990 美元。Sixpack Charger 的订购窗口将于 8 月 13 日开放。
此次Charger回归内燃机动力系统，恰逢1966款Charger诞生60周年。这款动力强劲的Coronet车型，是1968-70年标志性车型的开山之作。此前，2006款Charger也曾遽然回归，时隔20年后，再次启用了传奇的品牌标识。
道奇首席执行官马特·麦卡利尔 (Matt McAlear) 在预览活动中表示：“这不仅仅是一辆车，更是一种宣言。”
引擎盖下的东西才是最重要的。这台直列六缸发动机被称为“飓风”，是自上世纪80年代小型轿跑（也就是后来的道奇Omnis，尽管有些车型由谢尔比改装）以来，Charger首次搭载的涡轮增压发动机。
Hurricane 发动机广泛用于 Jeep 和 Ram 车型，而 Charger 发动机与 Ram RHO 并列最高输出功率，比 540 马力的 Jeep Grand Wagoneer 高出 10 马力。Scat Pack 可在 3.9 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速可达 177 英里/小时。道奇工程师指出，低端扭矩（仅 2,500 rpm 即可达到 88%）是提升性能的关键。
Hurricane 搭配 TorqueFlight 八速自动变速箱。汽油驱动的 Charger 标配全轮驱动，但驾驶员可以按下按钮打开变速箱的湿式离合器，将所有扭矩传输至后轮。全轮驱动系统还可以将前轴与传动系统分离，以提高燃油经济性，但驾驶员无法启动此功能。限滑差速器也是 Charger 的标配，提供运动、自定义、环保、湿地/雪地和自动等驾驶模式。
2026 款道奇 Charger Sixpack：所有细节
底盘采用多连杆悬架，前部为锻造铝制连杆，后部为独立四连杆配置。Brembo刹车提供制动力，道奇表示，ICE Charger比其取代的LX一代反应更快、更稳定，转向不足问题也更少。
从设计角度来看，这款汽油版Charger与其电动车兄弟车型外观一致，强化了后现代肌肉车的美感。设计师表示，此举旨在吸引Charger的粉丝，而非简单地复制1968-70款Charger的经典车型。
“如果你看到它，你就会知道它带有一种过去的气息，”Stellantis 北美设计主管斯科特·克鲁格 (Scott Krugger) 说。
最新一代Charger采用宽体设计，车身长度达84.3英寸，是市面上最宽的乘用车之一。汽油版Charger的前脸与电动车型有所不同，均配备LED大灯、Fratzog标识和倾斜的车顶线条。
内饰方面，新车配备10.25英寸仪表盘、12.3英寸倾斜显示屏（朝向驾驶员）、手枪式换挡杆以及Charger标志。方向盘采用上下平整的设计，车内照明颜色可选64种，并可升级至黑色Nappa皮革或恶魔红皮革。
Daytona Scatpack 可在 3.3 秒内加速至 60 英里/小时，但其燃油版则慢了 0.6 秒。考虑到电动车本身瞬时扭矩的优势，这个成绩还算不错，但也要考虑到重量差异：ICE Charger 的整备质量为 4,816 磅，而最轻的 EV Scatpack 则为 5,778 磅。
简而言之，这说明了一切。电动汽车拥有原始规格，并且不消耗一滴汽油。回归的 Hemi 引擎动力可能会略逊一筹，但所有无形的元素都保留了下来。中间是直列六缸发动机，这是 Stellantis 有史以来打造的最平顺、最精密的发动机之一。这很难让人相信，但在 Stellantis 的产品组合中，飓风引擎却悄无声息地发挥作用。
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