一辆还没有下地的汽车渲染图也能引发业内广泛关注，这听起来就像是有人晒娃照片，可这娃还在B超里。想象一下这阵势，CEO在朋友圈甩出一张图，一群人立刻围观点赞，仿佛谁先抢到评论区头排，就能成为未来超豪华纯电市场的马斯克二代。于是朋友圈里的流量突然变得比车本身还要贵，追觅汽车一夜之间成了爆款。渲染图当道，真车就不着急了，反正市场现在都喜欢看概念，看设计，看未来，一辆车能不能跑其实不重要，重要的是这张图够炫。
所谓业界广泛关注，也许只是同行们憋着笑在群里转发：看，别人家的老板又开始画饼了，我们是不是也得整点PPT出来“冲冲热搜”？这年头造车跟造句一样简单，只要嘴大，梦想就能直达布加迪威龙。但千万不要小看朋友圈的魔力，这是中国互联网的精神广场，CEO点一下发布，义无反顾的野心就能在数秒内飞到美利坚。年底在CES展出样车？没问题，反正时间还有，渲染图先走一步，CES展是不是去展样车还是展清明上河图，还真说不好。
至于定位超豪华纯电，被点名对标布加迪威龙，这阵势堪比隔壁村有人放话要在明年对标葛优、登台奥斯卡。布加迪威龙作为超跑界的国民老公，谁家纯电一发，就敢说自己新车可以和威龙坐在一起喝下午茶。直接对标这操作很妙，这意味着只要有图有嘴，豪车巨头的光环就能借来，至于能不能跑得比公交快，那是明天的事。想必对标威龙的难度，大致和对标雷军的“造车广告”一样，不到最后一刻，永远不知道是个啥样。
当然，老板说要去德国选址建厂。欧洲的空气，想必对选址有奇效，否则怎么能造出超豪华的纯电？说不定下次PPT里还能看到什么“德国工艺”“法式浪漫”，一听就高级。还要和法国巴黎银行合作，全球市场的野望已经溢出屏幕。合作对象选得好，追觅品牌就不怕水土不服，毕竟和银行联合在一起，至少未来算账的时候有地方能借钱。
天马行空之外，还有“自主研发超级马达技术”，目标是给用户最极致动力体验。这句话翻译过来就是，造出来的不是车，是一只脱缰的野马，一脚油门可能能把人送到火星。这年头但凡公司敢说“自主研发”，就像学生作业敢说“独立完成”，谁信谁就是天真。真正的极致体验属于梦想派，每年总有一堆工程师死命搞马达科技，最后发给用户一堆早更的APP提示：您好，您的汽车马达需要更新，您愿意付费解锁极速模式吗？
团队规模已经近千人，听了让人感动，毕竟现在招人可不容易。企业造车，团队越多，PPT越壮。说不定哪天汽车都还在图纸里晃悠，HR已经把团队扩到一个足球场。中国制造就靠这个：人多力量大，图纸能跑万里路。等到年底CES开展的时候，最怕展台上一千多员工一起站岗，车只有一张图，员工却能把展厅围成一堵“人墙”，让全球投资人都得原地打腿，不知道是看车还是看人。
说造车团队还在不断扩大，让人忍不住想象，将来北京地铁上遇到一群人，每个人都在讨论“怎么让车动力更极致”，没准这就是追觅科技的移动会议室。北京的工位人均0.6平米，造车团队人均三分之一马达，管理起来堪比养鸡场：“今天你负责动力电池，你负责键盘画轮毂，我负责刷抖音分析竞品。”谁说工程师不懂生活，造车路就是一场年度团建。
现如今科技圈流行跨界，造车、做家电、卖咖啡，谁都可以。昨天还在电饭锅里研究米饭弹性，今天就能站在CES展台前聊超豪华纯电。公司仿佛开启了副本模式，造车业务上线，家电业务加码，只差老板出一本自传《从吸尘器到超跑的50个自信瞬间》。但想想，最近中国企业造车，有那么几分像小时候学校搞大队接力，大家都拼命冲，最后谁都不知道接力棒在哪里。
追觅汽车这波操作，可以说是广告届的诺贝尔奖得主。渲染图本身就是好广告，多一毫米能吹一年。等到年底展车亮相，业界又会制定新标准：展柜里摆个马达，就是创新；展柜旁站个法国银行家，就是全球化。如果万一最后车没亮相不要紧，朋友圈还可以再P一张，反正互联网记忆比车续航还靠得住。
超豪华纯电市场其实很寂寞，大部分用户都活在科幻剧里。大家都梦想着哪天能开着“追觅1号”去上班，办公室门口一停，前台小姐姐都能认出你是未来的布加迪威龙持有人。可现实里，大多数买得起超豪华纯电的人也许更关心的是，充电桩在哪里，物业会不会敲门让你挪车。理想很丰满，现实很骨感，追觅汽车和追猫一样，追着追着都变成了马拉松。
比起技术突破，人们更爱围观造车故事，尤其是那些还没出生的故事。渲染图是画出来的，工厂是选出来的，银行是谈出来的，样车是等出来的。追觅科技能够用热情和嘴炮，把一辆车活活撑到全球热搜，说明这世界还是值得的——至少值得我们相信，下一个PPT就是下一个奇迹。你说，万一这个车真造出来了，布加迪威龙都得申请一个微信号，到追觅公众号里围观评论区，毕竟遥不可及的梦想最吸引人。
其实今年科技新闻最大的流量密码就是车，谁不造点车，谁都赶不上风口。现在连家电企业都开始造车，搞得科技圈像一个自助餐大厅，大家都在拼盘里夹点肉，看能不能拼出个全新豪车。说不定明年还有企业发布“纯电驱动咖啡机”，号称全球首款速溶香气动力系统。反正噱头要抢，梦想要吹，造车要快。
站在CES展台的老板不一定懂汽车，却一定懂造势。自媒体和朋友圈双管齐下，这场秀看得人热泪盈眶：终于有人敢在朋友圈跟布加迪硬刚了，墙都不扶就服这“超级马达技术”。等样车出来，上海三号线的乘客会不会觉得自己在试驾未来？谁说追觅不是一场全民运动，只要敢渲染，人人都可以成为汽车主人。
批判归批判，还是羡慕追觅团队那种“心有猛虎，细嗅薔薇”的勇气。面对未来，要敢于大声喊出豪华，敢于展示团队照片，敢于吹爆技术，敢于把样车画成流线型的流星。毕竟有野心的时代最不缺故事，缺的是谁敢把漫画变成王道。等到真正亮相那天，说不定追觅的顶级马达连老板自己都刹不住。
在这个连手机都能被号称“智能驾舱”的年代，造辆车还用渲染图，不是业内广泛关注，是全民自嗨。梦想和现实之间永远隔着一层PPT，马达的极致体验其实就是朋友圈的点赞量。等到年底CES，追觅汽车是展出台上的奇迹，还是展厅里的段子，谁也不知道。唯一能确定的是，每一次造车新闻，都是这时代自信心的分身。至于车到底什么样，不用着急，等下次朋友圈再P一张，评论区第一个点赞的人，可能就是下一个造车梦的接力棒。
最后说一句，看追觅渲染图，就像看我自己的脱发，虽然还没真的掉光，但总觉得未来肯定一地狼藉——梦想虽然遥远，可发量一直在画里。哪个大厂再发个图，能不能顺便P我头发也茂密点，这样年底展会要自荐主持人就不用带帽了。
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