中国车在英国产市场份额翻倍，我还真没想到。去年还不到六成，今年九个月，差不多快涨到一倍多。这背后，藏着不少细节，也让我觉得挺有趣。
先说数据吧。2025年前九个月，中国品牌占了9.38%的市场份额，这个数字去年整年才5.34%。几乎翻了一番，貌似挺猛。可是你细看车企排名：名爵占比4.14%，比去年同期大约多了两倍，光想象这个增长速度，心里有点发慌。有个朋友跟我说，名爵去年推的新能源策略还算成功，门店也多了不少。去年还在忙着转型，车多是传统燃油车，新能源车型还不算多。而今年一出手，马上就明显感觉到不少新车、广告铺天盖地，市场反响不错。
比亚迪的增长也挺明显，刚才翻了下笔记，去年这个数字不到1%，今年已经2.26%。这是大规模投放新能源车的结果，尤其是汉和海豚扎堆上架，价格也比国产车型亲民不少（不止一两次听销售说过，英国消费者其实挺喜欢价格实在、配置不错的新能源）。正好让我想问个问题：英格兰市场，电动车和燃油车的中间价位段，真的买得多吗？我估算，欧标B级车平均价格大概不超过2万英镑（不确定，毕竟这个价格区间变化太快，所以只做粗略心算）。要是比亚迪能在这个甜点区占优势，确实挺能解释它的涨幅。
然后Jeecoo和Omoda也开始冒头。其实我一直挺好奇，像这两个品牌都算小众，怎么能迅速抢到市场份额？我猜，关键还是它们的价格战和欧标布局。你知道，很多英国消费者对价格敏感，但也很计较车的可靠性、售后服务。这两点上，国产品牌其实做得还可以。
（这段先按下不表——毕竟，外界并没有把全部秘密揭露出来，也许他们的供应链有优势？反正我在行业里接触的供应链，很多都是为欧洲市场专门定制的模样，就像买菜一样，哪里车皮能便宜，车企就往哪个地方跑。这也是为什么中国车价格能下降的一个原因：采购成本的变动。供应链的博弈，说白了就是跑路和拼效率。你说，跟国内的渠道渠道差吗？我们可以理解为个别促销手段和渠道运作的不同，尤其是英国零售渠道，实际上挺讲套路的——销售、租赁、经济型，反而更像一个拼故事的大舞台。
找个出口工厂，仓库都要布局得挺顺手。听说，某些车企甚至会用折扣+延长保修这种套路——你觉得这跟国内那点促销套路一样吗？英国市场挺讲究信任的。像我认识的修理工就说：你买名爵，或者比亚迪，放心就行，毕竟售后体系跟本身的质量挂钩。是不是？别高兴得太早——修理工这话，也带点职业惯，毕竟整体维修盈利也不低。
细想想，有个细节挺耐人寻味。我刚才翻了下相册，发现很多最新注册的小车，其实挺容易区分：大部分都选择了跟欧洲市场接轨的配置，譬如欧洲风的外观设计、符合欧洲标签的电池安全认证。这个部分，可能比我们想像的还扎实。要不然，怎么这么快就拿到合规标志，而且还能按照新标准不断推出产品？除了研发节奏加快外，供应链的欧洲化也是一个关键。
讲个反向想法：其实我一直觉得欧洲消费者对中国货的接受度，也许比我们想象得更快。毕竟，去年中国品牌在欧洲市场还挺被看作新兵，但今年差不多由新兵变成稳兵了。这趟突围也提醒我，不光是价格的问题——更重要的是信任。准备买的朋友常说：我看中质量和售后，便宜点无所谓。这话虽然偏理想化，但在英国，很多买家更喜欢靠谱的品牌形象，而非总在意价格的最低点。
这让我又想起之前那句：买车其实还是买信任。别的不多说，厂家口碑做得差不多了，其他的东西容易复制、价格也能拼出来，但信任是最难的桥牌。不知道有没有想过，未来中国品牌还能在英国打造出最值得信赖的品牌形象？或者，除了价格和配置外，消费者最在意的又会是什么？我目前觉得，还是售后服务及品牌的故事性。
（这块儿讲完了，嗯……我也没太想过未来会变成啥样，毕竟，行业如此变幻，哪怕是业内精英，说不定也会被突如其来的新模式震得晕头转向）
个别品牌在英国站住脚，除了策略正确之外，大概还得具备点更具人情味的东西。你有没有觉得，英国家庭买车，尤其是二手市场，和国内一样讲究信任感——比起价格，情感因素似乎更紧绑着他们？也许这才是国产品牌突围最核心武器。
（想问你：你觉得，未来中国车企在英国，最难突破点在哪？）
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