先说个劲爆的，荷兰这回真是自个儿栽坑里了。他们想抢安世半导体这事，结果我们一反手就限制出口，事情就炸开了。
路透10月23日说，德国外长瓦德富尔会在本周日，也就是10月26号，去中国访问。听说这是默茨上台后，第一个来中国的内阁部长，意思是这事挺严重的，连外交层面都开始动了。
事情怎么发展得这么快呢，简单说就是，安世半导体出问题，全球车厂跟着难受。美国、欧洲、日本，谁都逃不了。
10月22号，《日经亚洲》报道，通用汽车CEO玛丽·芭拉在季度财报电话会上直言，安世供应短缺，已经影响到他们的生产。她还说通用组了专项小组，跟供应链伙伴24小时轮班在处理，但现实是，风险还挺大，能不能完全避免中断，没人敢打包票。
再讲点数字，安世在车规级功率芯片这块是头部玩家，年出货量大概500亿颗，也就是50亿? 不，是500亿颗。反正数量很大，很多车厂的零部件里都塞着它家的芯片。更关键的是，安世大概70%的芯片封装能力在东莞，咱们这次限制出口，影响立竿见影。
想替代？短时间根本很难。换封装厂不是说搬就搬的，那产能太大了。就算勉强找到能接手的厂，后面还有稀土这些关键原材料，没了稀土芯片根本做不出来。你让美国短期内重建完整的稀土链？别天真。
这波震荡不是只有通用担心。美国汽车创新联盟CEO约翰·博泽拉说得直白，如果芯片出货量不能迅速回升，会扰乱美国和其他国家的汽车生产，还有连带影响，后果很严重。还有媒体透露，美国汽车厂最早可能在11月就会感受到短缺的压力，大家都在催着各方赶紧想办法。
德国那边也炸了。德国汽车工业协会说，10月10号安世通知他们，不能保证稳定供货。这消息把德国车企吓一跳，毕竟大众、宝马、奔驰这些品牌是德国的门面。VDA主席加德·米勒警告说，要是短期解决不了，产量会被压，甚至可能停产。
有意思的是，10月22号《图片报》还报道说，大众已经告诉员工，可能本周就要停主要工厂的生产。最先可能停的是沃尔夫斯堡的厂，影响高尔夫、途观、途安、探岳这些主力车。大众发言人也说清楚了，安世并不是大众的直接一级供应商，但很多零部件供应商都在用安世的芯片，上游断供直接传到生产线。
这下欧洲一些老牌半导体厂商早被中资收了这些事也暴露得更明显，芯片交付出问题，别的不说，整个生产链会连锁反应，很容易就演变成停产。
现在大众先亮红灯，离11月也就几周时间，居然就到要停产的地步，着实让人意外。宝马、奔驰手上还有一点存货，但也坦言接下来会很难。雷诺那边也差不多，据《华尔街日报》说，雷诺已经成立了监测小组，每天盯着供应商，还在抢时间找替代方案。网上有个小道消息，日经也证实了，雷诺的芯片库存最多撑两周，之后就悬了。
雷诺现在搞得比较激进，采购团队常驻上海，偷偷把原来给荷兰安世的订单改向中国安世下，甚至考虑空运，把深圳的芯片空运到巴黎，哪怕贵也要保生产线不停。听着有点糊弄，但为了不让车间停下来，欧洲车企做这种事也不是没有理由。
日本那边也没闲着。10月23号，日本汽车制造商协会发声明说，他们也收到了安世的供应通知，提醒丰田、本田、马自达、日产、斯巴鲁这些大牌可能会被影响。顺带一提，很多人没想到，这些日本车企的一些芯片竟然是从中国东莞供货的，全球化就是这么紧密。
外交上也没闲着。10月21号，我国商务部王部长先和欧盟经济委员谢夫乔维奇通了话，欧方想介入调和，随后王部长又跟荷兰经济大臣卡雷曼斯视频通话。卡雷曼斯在电话里主要说了两件事，一是我不是替美国干的，二是我的做法合规，但问题得解决，你们看看怎么处理。说句公道话，这态度有点拽。
咱们当时回应就是，讲契约精神。简单明了，把问题扔回去。结果一出，欧洲那边慌了。我们10月10号一公告，欧洲车企协会立刻给荷兰政府写信，说芯片要断供的话，好几万辆车交付会延迟，赔的钱可不少。德国那边更狠，直接给荷兰写信，说真断供的话，欧洲可能有30万辆车生产受影响。大众CEO在柏林记者会上更是怼了句，政治游戏凭啥让车企埋单。
说实话，荷兰这次挺倒霉的，出手太急了，没考虑后果。现在大家都受牵连，营商环境也被搅得一塌糊涂。你不查清楚、不打点稳妥的对策就先出手，结果反噬来的太快。
真有点像是你家邻居去抢人家的工具箱，结果把自家门给弄断了。可笑又心疼这些被牵连的工人和供应链小公司。你说，这场戏会怎么收场，谁也说不准。你我说说也就聊聊，等着看后续吧，真是越看越热闹，越看越让人无语。
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