2025年的新能源车市，零跑汽车绝对是“话题王”——3月、4月连续登顶新势力销量榜前列，4月海外出口量更是冲到新势力品牌前列。而最近一条消息直接引爆车圈：零跑C01限时一口价9.98万起！

以2024款增程216舒享版为例，原价13.68万，叠加1.7万夏日清凉礼、如果满足国补条件还可以再想2万优惠，裸车价直接砍到9.98万（具体优惠详情请咨询当地经销商），一台中大型家轿，价格杀进10万内，这到底是营销噱头，还是真材实料的“技术普惠”？今天我们就一起来扒一扒这款车的“长红密码”。

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续航：增程版“反焦虑”，纯电版“省钱王”

为满足消费者的不同需求，零跑C01采用了增程和纯电“两条路”走。

先说最关键的续航。零跑C01增程版CLTC综合续航1190公里，纯电续航216公里，亏电油耗4.9L/百公里。简单的说就是：平时通勤当电车开，一周充一次电足够；跑长途没电了直接加油，油耗比同级燃油车低一半。有个车主老哥算过账：“我家没固定车位，增程版有效地解决了充电焦虑，周末跑个小长途也不用排队等充电桩，省心程度拉满。”

纯电版的续航表现也不错，提供了525km和625km两种版本，其中625公里续航直接对标Model 3，但价格便宜一半。按家充0.5元/度算，每公里成本不到7分钱，比坐地铁还便宜。当然，纯电版更适合有家充条件的用户。

空间：五米车长不是吹的，全家出行不憋屈

零跑C01的车身尺寸是5050mm×1902mm×1509mm，轴距2930mm。这数据啥概念？比雅阁、凯美瑞大了一圈，后排腿部空间可达910mm，1米8的大个子坐进去也能跷二郎腿。更贴心的是纯平地台设计，中间乘客再也不用“劈叉”坐了。

舒适性配置上入门版外，其余车型前排座椅均支持加热、通风和记忆（主驾驶）功能，增加乘坐舒适性。部分车型第二排也有加热功能，冬天乘坐会更舒适。

后备箱常规状态下容积为465L（增程版容积为449L），婴儿车、露营装备随便塞，车内还有11处储物格，手机、水杯、纸巾各有各的位置，使用方便。

外观简洁，智能化配置丰富

外观方面，零跑C01走的是简洁科技风，新增的松岚灰车色和礁灰内饰挺有质感。隐藏式门把手、无框车门这些配置，在10万级车上出现，确实能让人眼前一亮。

智能化配置上，零跑C01采用了高通8155/8295芯片，搭配三屏设计（14.6英寸2.5K屏+10.25英寸的液晶屏+102.5英寸的副驾娱乐屏），操作流畅度堪比旗舰手机。实测语音交互响应快，支持连续对话和声源定位，比如副驾说“调低温度”，空调只会吹右边。

智能驾驶方面，L2级组合辅助驾驶功能包含ACC自适应续航、车道保持、自动泊车，虽然没上激光雷达，但高速巡航、市区跟车完全够用。

对比同价位车型，零跑的智能化属于“稳扎稳打”型，没有花里胡哨的自动驾驶噱头，但该有的功能一个不落，关键是用着不卡顿、不抽风。

销量藏不住实力，零跑靠的是什么？

从销量数据看，零跑汽车2025年1-4月其海外出口超1.36万台，国内单月销量破4.69万台，背后是实打实的市场认可。

零跑汽车能够取得好成绩绝非偶然。其核心武器是“全栈自研”。从三电系统到智能驾驶，核心部件自己造，成本自然压得低。比如零跑C01的CTC电池底盘一体化技术，既省了电池包结构件，又提升了车身刚性，属于“一箭双雕”的操作。

再比如车机使用的高通8295芯片，很多车企只舍得用在20万以上的车型上，零跑却把它下放到10万级产品。这种“技术下放”的策略，让零跑C01的座舱体验直接越级，对比同价位车型，流畅度和功能丰富度优势明显。

全球化布局也是加分项“左手出口，右手反哺”，这一手算盘打得比较好。

零跑和Stellantis集团的合作，堪称“国产车出海教科书”。借助Stellantis的渠道，零跑快速进入欧洲、中东等23个市场，并取得了较高的销量成绩。更关键的是，海外市场的品控标准反哺了国内车型，比如零跑C01的底盘调校、车身防腐工艺，都参考了欧洲标准。

除此之外，零跑C01上市三年，也积累了一定的市场口碑。投诉率低于行业平均水平。车主反馈集中在“续航扎实”、“空间实用”，用户口碑还是很不错的。

价格战下，零跑C01值不值得买？

回到最初的问题：零跑C01是营销噱头还是真材实料？我的答案是：技术普惠大于营销套路。

它没有用“降价减配”这种低劣的手段，而是通过技术自研和规模效应，把成本压到极致，再让利给消费者。对于预算10万左右、想买大空间家轿的用户，零跑C01确实是一个品质比很好的选择。

另外在“价格内卷”的新能源市场，零跑C01至少证明了一件事：好车不一定贵，贵车不一定好。当下消费者也更愿意用“品牌面子”换“用车里子”，更注重产品本身，结合目前9.98万起的售价来看（具体优惠详情请咨询当地经销商），现在或许正是抄底好时机，毕竟，销量榜单不会说谎。