一辆车长超5.2米、轴距超3.1米的全尺寸豪华轿车，搭载与法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，全铝车身，33英寸9K环幕屏，AKG 19扬声器音响，全系标配23项高阶驾驶辅助——它的起售价不是40万，也不是35万，而是28.99万。
凯迪拉克新CT6在2025年10月22日以“全款一口价”正式上市，三款车型售价28.99万至32.99万元。这一价格直接腰斩BBA同级车型的门槛。奥迪A8L起价78.98万，宝马7系91.9万，奔驰S级96.26万，即便以终端优惠后的实际成交价计算，也普遍高于40万元。新CT6的出现，不是降价，而是重新定义豪华车的价值坐标。
它卖的不是车，是价值共识的崩塌。传统豪华车的价值锚点长期由品牌光环、身份象征和稀缺性支撑。凯迪拉克却选择用技术参数和配置清单说话：全铝底盘、每秒扫描路面1000次的磁浮底盘、0.01秒响应的电磁悬架——这些曾属于百万级跑车的技术，如今被装进一辆30万内的国产旗舰轿车。它的对手不是宝马5系或奔驰E级，而是整个豪华车定价体系的惯性。
市场反应迅速而直接。上市首日，主流汽车平台头条尽是“28.99万买法拉利同源底盘”的标题。旧款CT6在汽车之家用户评分已达4.63分，新车型在动力、轻量化与智能化上的全面升级，进一步强化了“高配低价”的口碑预期。更关键的是，凯迪拉克推出“战损焕新礼”：三年内单次车损超购车价30%，可免费置换新车。这不仅是营销，更是对产品安全与残值的信心背书。
有人质疑，低价是否会损害品牌价值？但保值率数据给出了另一面答案。尽管缺乏中国汽车流通协会的精确车型统计，历史数据显示，凯迪拉克CT6前三年平均保值率约在65%左右，与宝马7系（63.8%）、奥迪A8L（约65%）相当，甚至逼近奔驰S级（约67.5%）。这意味着，消费者并未因价格下探而否定其长期价值。真正的价值，正从“品牌溢价”转向“技术兑现”。
这场革命的深远影响正在显现。它迫使豪华品牌重新审视定价逻辑：当一台车能以30万元提供过去60万元才有的底盘技术和整车刚度，品牌溢价的空间还剩多少？新能源车企如享界、蔚来也在高端市场施压，传统豪华车的“舒适区”正在消失。
价格可以虚高，但价值必须实打实。凯迪拉克新CT6的真正颠覆，不在于它卖得多便宜，而在于它让所有人开始追问：我们到底为一辆车的什么买单？当技术、用料与体验成为主导，豪华的定义权，正在从品牌手中，移交到消费者手里。
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