取消高速收费，第一枪打响了！公路收费期限最长不得超过30年

“取消高速收费”第一枪打响了！经营性公路收费期限最长不得超过30年，你支持吗？

各位经常跑高速的车主注意了！2025年9月，四川交通厅扔出个大福利——成绵高速、城北出口高速，这两条跑了27年的收费老大哥，终于要停止收费，彻底免费了！这可是西南地区头一回有高速到期就免费，不少老司机听完都直呼不敢信，毕竟以前跑长途，过路费比油钱还贵的日子，谁没过过？

跑长途的老司机都懂那个肉疼劲儿：有时候加满一箱油才四百多，跑一趟高速过路费就得五百，掏钱包的时候手都软。这次四川这两条高速免费，等于给常跑这条线的车主发了长期红包，不管是拉货的货车司机，还是假期回老家的家庭，一年下来都能省不少钱。

其实这股高速免费的风，早就在全国刮起来了！去年广州北环高速宣布免费的时候，广东车主的朋友圈都刷爆了，大家互相转发通知，说终于不用给这条高速交过路费了。

还有上海的沪嘉高速，那可是中国大陆第一条高速公路，1988年就建成了，现在也光荣加入免费军团；北京的京平高速、湖北的武黄高速，这些老资格高速也早就陆续停收了。

说到豪气，还得是深圳！十年前，深圳政府直接砸了27亿，把还在收费期的梅观高速买了下来，当天就改成免费通行。要知道那时候这条高速还剩13年才到收费期，这种说停就停的魄力，后来被叫做深圳模式。

可十年过去了，能学得来深圳的地方没几个——为啥？说到底就一个字：钱！深圳财大气粗能扛住，其他地方要么财政紧张，要么舍不得高速带来的收入，只能看着眼馋。

可能有人会问，高速收费真有那么赚钱？还真有！就说长三角的沪嘉高速，年车流量超2000万辆，一年的收费收入就超2亿，而当年建设这条高速才花了2.3亿，等于一年就把本钱赚回来了！广佛高速更夸张，2017年的时候，光扣除运营成本后的净利润就有2亿多，简直是躺着数钱。

但不是所有高速都这么幸运。三十年前大家喊着要想富先修路，那时候地方没多少钱，只能靠银行贷款修高速，修完再靠收过路费还贷款。现在中国高速总里程已经19万公里，稳居全球第一，可热门线路比如广深、沪杭高速天天车水马龙，偏远地区的高速却没多少车，有时候连日常养护的钱都凑不够，更别说还贷款了。

按法律规定，高速收费期满了就该停收，可现实里总有花样延期的情况：比如借着改扩建的名义，把老路推了重新修，然后就能申请新的几十年收费权；还有些高速老账还没还清，新的收费期就已经开始了。更让人纳闷的是，不光高速，有些国道、一级公路甚至桥隧，也悄悄恢复了收费。

为啥会这样？以前养路的钱主要靠燃油税和车辆购置税，现在新能源汽车越来越多，这些车不加油，自然就没了燃油消费税，养路的钱眼看着就要断流，只能靠其他办法补窟窿，延长高速收费就是其中之一。

现在全国还有30多条老高速快到收费期了，但想让全国高速都免费，还得迈过三道坎。第一是钱袋子关，像广深高速、沪杭高速这种黄金线路，一天的收费就上千万！有些地方还耍小聪明，把老路稍微拓宽改造一下，就能再申请30年收费权，正收得欢呢，哪舍得轻易停？

第二是养路钱关，全国高速连起来能绕地球4圈半，一年的保养费就高达6800多亿！以前靠燃油车缴税支撑，现在新能源车越来越多，这笔钱越来越紧张，要是全免费，养护的钱从哪来？

第三是新路钱关，国家接下来还要再修2.5万公里高速，全靠政府掏钱不现实。现在新建高速基本要靠民间资本，人家投资者得签30年收费合同才愿意投钱，要是承诺免费，根本没人愿意出钱修。

当然，交通部门也在想办法解决这些问题：现在严控新建高速的规模，明确要求贷款还清的高速必须停收；还在严查那些找借口延长收费的案例；高峰期的时候，有些高速还会搞错峰打折，帮车主省点钱。去年甚至试点了中央拨款+地方发债+过路费分成的新模式，就是为了平衡养路的开销。

说到底，高速路姓公不姓钱，它本来就是服务大家的公益设施，不是赚钱的摇钱树。现在全国97%的国道都已经免费了，未来的重点就是降低物流成本，让大家开车更省心、更省钱。

不过也有车主吐槽，高速一免费就容易堵成停车场，去年虎门大桥免费那天，导航上一路红得发紫，走了三个小时才挪了几十公里。还有聪明的车主出主意，说可以学学深圳，政府回购高速后设个拥堵调节费——高峰时段收几块钱疏导车流，闲时就彻底免费，这样既不堵，又能让大家享受到福利，算是双赢。

按照县县通高速的规划，到2035年国家级高速总里程要达到16万公里，新建和养护的投入只会越来越多，短期内想让全国高速都免费，显然不现实。但逐步取消收费已经是大势所趋——国内大循环需要降低物流成本，车主们对到期停收的契约精神期待也越来越高。

等更多地方能守住到期即免费的底线，不再把高速当成摇钱树，那全国高速全面免费的那天，才真的离我们不远了。你期待家乡的高速早日免费吗？平时跑高速有没有被过路费肉疼的经历？快来评论区聊聊！