自从2019年《电动自行车安全技术规范》实施之后，市场上涌现出一条灰色产业链，对国标车进行各种改装。时至2025年，新国标即将实施，但非法改装之风仍然盛行，甚至愈演愈烈。在严管之下仍旧乱象频出，这究竟是为何呢？
国标车改装成为常态
电动车的改装有的是销售门店提供，有的则是一些维修门店。一辆普通国标电动自行车经过简单改装，时速可从25公里轻松提升至60公里，但表显仍然是25km/h。如果不惜成本更换电机、控制器、刹车等，车速甚至能达到80-100km/h。
此前，央视先后两次对改装提速进行报道，先是北京市许多门店提供改装服务，后是广西南宁改装一条街，还有电商平台改装直播等等。
并且，从小甄实地走访，加上网友的反馈来看，似乎改装从未被遏止住，有些人还不知道自己就是改装车，比如多加了一块电池。
其实这在以前管理不严的时候根本不算事，但如今2019年的国标都实施了6年，新版国标更是将于9月实施，为何这种现象依旧存在呢？
国标实施在即为何改装难停？
面对日益猖獗的改装现象，国家也开启了全链条整治行动，各地监管部门不断加大打击力度。多地开展“百日攻坚”行动，查封非法改装窝点。但为何这些措施为何收效甚微？深层原因在于刚性需求与强制标准之间的矛盾。
就像北京市社会科学院副研究员王鹏所说：相关部门查的时候都很好，但稍微放松后又死灰复燃。个人认为，出现这种现象最本质的问题是：电动自行车已融入3亿多人的日常生活，而新国标25km/h的限速标准，无法满足部分群体的使用需求，用户只能转向非法改装。
不仅是限速，国标车的续航短、动力弱都是车主们反馈的问题。也正是在这些需求的催生下，改装才难以扼杀，可以说只要这些标准不改，只靠严查严罚，改装就难以得到真正的改善。
有效替代方案：解禁摩
面对电动自行车治理困局，不少业内人士提出新思路：有条件解禁摩托车。这一建议并非空穴来风，而是基于现实需求的理性考量。
河南信阳、辽宁大连、江苏等地已开始试点解禁摩托车。市场反馈显示，解禁后摩托车销量激增。特别要提的是，当电轻摩这类车型能够合法上牌和上路后，必然会减少国标车的改装，同时又缓解了交通拥堵。
摩托车解禁并非全面放开，而是配套严格管理。对于电轻摩和电摩来说，可能需要思考驾驶证的问题。如果有可能的话，建议电轻摩归为非机动车，不需要驾照就能骑，而电摩属于机动车，需要驾驶证。
当然，以上只是一个建议。现如今有部分城市已经允许电轻摩合法上路，也有的城市正在调研，以期给老百姓更多的出行选择。
总结
9月后的新国标对防篡改有了更严格的要求，12月后就彻底禁售旧国标车，所以这几个月市面上改装车的需求会非常大。但问题是新国标实施之后，标准未变，单靠防篡改技术和相关部门严查，真能够彻底解决乱象吗？
全部评论 （0）