先说说平踏这个设计。大家都知道，平踏能放东西是真方便，鸿 150RS 的开放式储物格，买个菜、放个随身包都没问题。它的踏高只有 28 厘米，像我这种 1 米 7 的身高，双脚着地稳稳的。之前试过光阳 RKS，踏高 35 厘米，停车时总觉得有点踮脚。但平踏有个天生的问题，车架刚性通常不如封闭踏板。就像搭积木，留了大空间，整体就没结实。
不过这得看你是哪种用户。如果每天就上下班，单程 10 公里内，这平踏的优势能盖过刚性的小不足；要是总跑山路想压弯，可能得选更运动的车型；要是喜欢改车玩，它的车架预留了改装空间，倒也合适。至于车架，鸿 150RS 用了单梁强化，轴距 1345 毫米，比有些龙骨踏板稍软，但你想想，那些用一体式铝合金车架的车，动辄两三万，它才一万出头，这性价比已经很实在了。
再聊聊操控。在城里开，它真挺灵活。车把转向不费劲，比我之前骑的 AFRS 还轻快。绿灯起步时，车身不晃，不会有后仰的感觉。过减速带时，避震能把小颠簸过滤掉，不会震得手麻。特别要提的是，开了混动模式后，0 到 60 公里加速只要 4.91 秒，比关了快 0.18 秒，在车流里超车心里有底。
但速度到 70 公里以上，能感觉到车架有点较劲。连续变道时，车尾反应会慢半拍。这不是车不好，是平踏结构决定的。后来我试了个招，身体稍微往前倾一点，大概把体重多 15% 压在车把上，稳定性明显好不少。过弯时，12 寸的轮毂比常见的 10 寸强，能压得更低还稳，但要是重刹着进弯，车架支撑会差点意思，得提前减速。
制动这块挺让人惊喜。它配了博世的 ABS 和 TCS，轮胎是正新的半热熔。实测 60 公里到停下，最好成绩 17.63 米，那天温度 8 度多，这表现比同价位的本田 NPF 好不少。不过原厂刹车皮连续用几次就有点冒烟，后来换了副好点的，脚感立马不一样。其实刹车好不好，不只是刹车皮的事，上泵和车架刚性都有关，其中刹车皮的影响能占一半以上。
安全配置里，ABS 的表现很舒服。急刹时不会翘尾，脚底下的弹手感也轻，不会吓一跳。有人纠结它是单减震，觉得不如双减震好。其实通勤用单减震足够了，调得也软乎，过坑不颠。那些说双减震一定好的，不少是没实际骑过，光看参数瞎琢磨。
价格是 10999 元，对比合资的 125 踏板，比如 UY125，配置高了不少，动力也强。比本田的 150 踏板便宜 5000 块，少的那些配置，日常用其实不影响。它能当三用车：上班通勤，百公里油耗 2.11 升，加一次油能跑 280 公里；周末短途出去玩，储物格能放零食和水；想改改玩，前面的透明罩还能换样式。
鸿 150RS 没追求那些花里胡哨的参数，而是把通勤最需要的实用、好开、安全做到了位。如果你是第一次买车，或者主要在城里开，预算又有限，它挺合适。要是你总跑高速、爱激烈驾驶，可能得再想想。
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