月销过万到两千台：极氪001如何被自己与时代绊倒？

去年四月，极氪001还以11729台的销量稳坐25万以上纯电销冠宝座，被欢呼为“国货之光”；短短一年后，销量竟惨跌至2413台，缩水近八成。曾经每分钟卖出一辆的爆款，如今却成了新能源战场上的落寞背影。

成就极氪001的，恰恰也是将它拖入泥潭的——激进到近乎失控的产品迭代节奏。2023年8月至2024年8月短短一年间，极氪001竟连续推出三代车型：2023款、2024款、2025款同时在售。尤其当2024款车主刚提车，2025款便以“硬件升级+降价3万”的姿态登场，激光雷达、双Orin-X芯片等配置令老车主的爱车一夜过时。社交平台上“背刺”维权声浪四起，甚至有车主拉横幅抗议。这种“一年换三代”的手机式打法，彻底碾碎了汽车行业2-3年换代的传统信任链。

当用户信任出现裂痕，产品根基的动摇更让危机雪上加霜。2025年初，车质网数据显示极氪001因动力电池故障、高速行驶中动力突然受限、智驾功能跳票等质量问题，在高端纯电车型投诉榜上居高不下。有车主在无碰撞、少快充的情况下，不到一年竟需更换电池；而宣传中“年内交付城市NZP”的高阶智驾，直到次年春天仍无踪影。技术光环在品控危机中黯然褪色。

外部的围剿同样致命。极氪001凭借猎装轿跑差异化定位，曾一度独享市场蓝海；但2024年起，小米SU7、智己L6等竞品如群狼环伺。小米SU7以21.59万起售价、773km续航等配置，单月销量迅速冲破2.9万辆，直接切走极氪核心用户。更讽刺的是，极氪内部产品线扩张也在反噬自身——极氪007以同源800V技术分走性价比用户，SUV车型7X则夺走家庭用户，曾经的旗舰反而成了“夹心层”。

面对断崖式下滑，极氪的救赎已然展开。5月人事地震中，营销老将林杰临危受命，意图重振渠道与用户沟通；同时开启价格闪电战，001 WE版降价3.1万至26.9万，试图以性价比唤回消费者。而吉利集团对极氪私有化的决断，暗示着战略收缩与资源整合的野心——未来或将聚焦30万以上市场，避开与小米的正面绞杀。

极氪001的起伏恰是中国新能源狂飙的缩影：靠创新破局，因冒进失速，又借变革求生。它的困境从来不在产品力本身，而在于如何在技术狂奔中不落下任何一个信任它的用户。

话题互动：当车企以“半年一换代”的速度狂飙，你认为是引领创新还是透支信任？
支持迭代派：科技赛道慢一步就是死，快速升级才能保持竞争力！
反对背刺派：车主不是测试员，高价买车半年贬值，谁还敢支持国产高端？
理性中立派：技术可以快，但要有老用户关怀计划，品牌温度比参数更重要。