欧阳娜娜不只会代言还会造车！给小鹏L03提的零重力座椅全给装上了，14.38万起预售订单直接破纪录，明星带货进入2.0时代
欧阳娜娜主动要求按汽车媒体的标准来拍评测视频，而不是传统“坐进去笑一笑”的广告套路。3445万人围观了这条跨界车评-。发布会现场，她剧透了自己参与设计的细节——大尺寸柔光镜、零重力座椅，都曾出现在她的“建议清单”里。何小鹏在群访中说了一句意味深长的话：“我觉得娜娜是非常好的产品经理的苗子。”
这不是一句客套话，而是一句宣言。传统明星代言是“站台-拍照-拿钱”的三部曲，欧阳娜娜模式的核心区别在于——她不再只是“品牌的脸”，而是变成了“产品的嘴”和“用户的手”。这种转变背后，是车企对“真实用户口碑”的渴求已经超过了“流量曝光”。当流量红利见顶，明星的价值不再只是“被看见”，而是“被使用”——用ta的真实体验去说服真实用户。
从M03到L03，欧阳娜娜完成了“三级跳”
欧阳娜娜拿到驾照后的人生第一台车就是小鹏MONA-。从M03车主到X9车主，再到L03产品共创者，这条路径不是小鹏提前设计的，而是自然长出来的。她在发布会上坦言：“第一次开MONA就用起了智驾，相信智驾比相信自己更多。”一个新手司机，敢把方向盘交给系统——这句话的分量，比任何参数都重。
何小鹏评价她是“演艺圈最适配产品经理岗位的年轻人”。这不是简单的代言升级，而是一条“用户-超级用户-产品顾问”的转化路径。欧阳娜娜的身份转变，恰恰是小鹏想要复制的用户增长模型——让每一个真实车主都成为品牌的“行走的产品说明书”。她只是第一个被推到台前的样本。小鹏MONA系列产品负责人杨光透露，整个产品团队都很年轻，他们自己周末去露营、钓鱼、冲浪、滑雪，这些生活场景最终转化成了车上的功能——洞洞板、1/4螺纹接口、磁吸接口。“这是年轻人为自己造的一台车。”
L03凭什么“刷新历史纪录”？
7月2日，小鹏MONA L03正式开启预售，预售价14.38万至16.58万元-。发布会当晚，官方即宣布预售订单打破小鹏所有车型同期小订纪录-。首周末门店客流创下2026年新高-。业内预估发布会24小时内订单规模已远超所有车型同期数据-。
数据背后是产品力的硬核支撑。L03提供纯电（525km/625km）和超级增程（综合1330km）双动力。Max版搭载单图灵芯片750TOPS算力，Ultra SE版双图灵芯片1500TOPS算力。全系标配第二代VLA纯视觉智驾系统。风阻系数低至Cd 0.228-。前法拉利设计师胡安马·洛佩兹操刀设计，低趴、宽体、溜背的轿跑SUV姿态。
15万级SUV市场已经挤了300多款车。L03能杀出来靠的不是“便宜”，而是“越级”——把30万级产品的智驾算力和配置塞进15万的车里。官方直言，L03的辅助驾驶综合体验可超越50万级旗舰SUV。这本质上是一场“降维打击”：用技术壁垒打价格战，用配置堆料换用户口碑。
但争议同样存在。14.38万的起售价，比MONA M03贵了2万多块-。网友吐槽“400V平台”“56kWh电池”“不是宁德时代”。有声音认为这个价格“比预期高出2-3万元”。一边是订单破纪录，一边是舆论场骂声一片——这种撕裂感本身就是产品热度最真实的注脚。
GX和L03“双车战略”正在重塑小鹏的产品矩阵
GX于5月20日上市，限时售价26.98万至34.98万元，上市12小时大定突破2.48万台。6月交付6739台，7月1日第10000台下线。何小鹏透露，7月产能将再提升10%，Q4有望冲击细分市场销量前三。
GX车身尺寸5265×1999×1800mm，轴距3115mm，全系标配后轮转向，最小转弯半径5.4米。L03定位“年轻人的第一台SUV”，GX定位全尺寸旗舰SUV。小鹏正在打一场“上下夹击”的战役——GX往上打30万级家庭市场，L03往下抢15万级年轻市场。
两条线同时铺开的风险在于品牌认知的撕裂，但好处是覆盖了最大的人口基数。从6月40126台的交付量来看，这套组合拳暂时打出了效果-。小鹏2026年的销量目标是55万至60万辆-。上半年完成约10.33万台-，意味着下半年月均要冲到6.4万台以上-。压力全在L03和GX身上。
P7的“坠落”与MONA的“崛起”
2025年8月换代P7首月销量8110辆，随后一路下滑。2026年2月仅676辆-，5月也只有1896辆-。而MONA M03连续22个月蝉联10-20万纯电轿车销量冠军，累计交付已突破28万台。2025年小鹏全年销量42.94万辆，MONA M03单一车型就贡献了17.52万辆，占比约41%。
P7的失速和MONA的狂飙，本质上是同一个故事的两个侧面——小鹏把资源从“高端旗舰”抽调到“走量爆款”。P7曾经是小鹏的技术图腾，但现在它正在被自己养的“孩子”MONA吃掉市场份额。这不是偶然，而是战略选择的结果：在“活下去”和“立旗帜”之间，小鹏选了前者。单品依赖症的风险显而易见——M03一款车占了小鹏近一半的销量-。如果L03不能成功接棒，整个小鹏的销量基本盘就会变得极其脆弱。
L03不只是中国的，更是世界的
L03是“第一个完全为全球打造的车型”，从立项之初就面向全球60多个国家。7月16日在德国慕尼黑全球上市-。2026年将在全球64个国家和地区开启销售。
小鹏海外销量已占总销量约20%。L03预计未来一年30%至40%的销量来自海外。何小鹏说：“长远看，小鹏可能一半销量来自海外。”
更大的变量来自政策端。联合国在一周多前通过了L2至L5智能驾驶全球法规，将于2026年12月正式生效。这意味着L2级智能辅助驾驶将在全球范围内合法落地。何小鹏对此感到振奋：“在过去只有中美两国对L2真正落地，欧盟大部分地区都没有。今年12月以后，全球都可以使用L2了。”
小鹏是国内最早去高精地图、最早切换纯视觉路线的车企之一。当智驾从“中国特色”变成“全球标配”，小鹏在纯视觉智驾路线上积累的技术红利将迎来集中释放期-。L03承载的不仅是销量目标，更是小鹏从“中国新势力”变成“全球玩家”的跳板。
欧阳娜娜现象的本质：流量明星的“产品经理化”
欧阳娜娜的L03评测视频吸引3445万人围观-。何小鹏说“跟她一起开车很难不开心”。网友调侃“何总见到娜比笑到合不拢嘴”。
但这不是娱乐圈的“降级”，而是商业逻辑的升级。当流量红利见顶，明星的价值不再只是“被看见”，而是“被使用”——用ta的真实体验去说服真实用户。欧阳娜娜代表的是一个新物种：流量明星加真实车主加产品经理的三位一体。L03上的零重力座椅、超大尺寸柔光美妆镜，都融入了她作为真实车主的建议。“我不希望和小鹏合作只是拍美美的广告，我可以贡献更多作为MONA车主的思路。”
这种模式一旦跑通，将被无数品牌复制。问题在于，下一个“欧阳娜娜”是谁？以及，当每一个明星都开始“造车”，消费者还能分得清谁是真心推荐、谁是拿了钱在演吗？
残酷的对比
M03上市674天累计交付28万台，L03预售1小时订单破万-。P7 5月销量1896台-，GX 6月交付6739台。小鹏6月交付40126台-，距离月均5万的目标还差1万台。上半年完成销量目标的30%-，下半年要完成剩下的70%。
欧阳娜娜从M03车主变成L03产品共创者只用了一年多。P7从月销8000跌到不足2000也只用了不到一年。
明星代言进入2.0时代了。小鹏的产品换代周期也从3年压缩到了1年。但消费者换车的周期呢？还是5年。当车企的节奏越来越快，用户的钱包跟得上吗？
