领克10 EM-P，这名字，乍一听，一股子混动新贵的味道。可仔细一琢磨，哎？这车跟吉利Z10，是不是有点剪不断理还乱的关系？懂车的老哥们立马就炸锅了，说这领克10 EM-P，明摆着就是Z10改的嘛！数据都摆在那儿，一眼就能看出来。
当然，领克和吉利本来就是一家人，技术共享也正常。再说，吉利做油车这么多年，搞个混动还不是手到擒来？问题是，这领克10 EM-P，到底打算怎么活下去？毕竟，Z10的前车之鉴还历历在目。18到28万的价格区间，上有特斯拉Model 3，下有小鹏G6，Z10夹在中间，上市半年，月销量才四百多台，惨淡经营。领克10 EM-P要是定价超过20万，那估计也得步Z10的后尘。
再说了，领克自身的问题也不少。那车机系统，多少人吐槽？反应慢，识别还不准，用起来让人抓狂。还有那智驾，跟那些头部玩家比起来，差的可不是一星半点。更别提什么独特的卖点了，人家小米好歹还有个“保时捷设计”的噱头，理想有“奶爸神车”的名号，领克有啥？旋转座椅？那玩意儿，能跟保时捷比吗？
所以说，领克10 EM-P与其好高骛远，不如脚踏实地。与其纠结出身，不如想想怎么把产品做好。与其跟特斯拉、小鹏硬碰硬，不如把价格打下来，瞄准20万以下的市场。16到20万，这个价位，领克好歹还挂着个“国产豪华品牌”的壳子，动力强、底盘稳、续航长、内饰好，再配上这个价格，说不定还能杀出一条血路。
想想看，现在这市场，卷得跟什么似的。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版都杀到15万以下了，合资品牌也纷纷降价促销。领克10 EM-P要是定价太高，那真是死路一条。与其在20万以上的市场里挣扎，不如先在20万以下站稳脚跟，积累口碑，等时机成熟了再往上冲。
话说回来，这领克10 EM-P要是真能把价格压下来，再把产品力提升上去，说不定还真能成为爆款。毕竟，这年头，性价比才是王道。你说呢？
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