那天午后，阳光有点晃眼，楼下修车铺的老冯没事就凑热闹讲，“五菱最近新出的那个缤果S，造型跟保时捷差得不是一点儿半点儿——歪歪个‘车鼻子’，谁家小孩看了都能认出来。”有邻居蹲在门口嗑瓜子，掏出手机翻图片，边对着车头叨咕，说这前脸跟宏光MINIEV四门那个风，隐约还有点德味。其实仔细看，菱形灯组跟侧面的溜背，真要说有几分运动气也不算夸张。
车身规矩着呢，长四米二六多点、宽一米七八差不多，师傅量过也跟PLUS版本比着大半圈，可轴距没涨，还是两米六一零。后排坐三个胖子，理论上没啥问题，就是腿部空间逼仄点，一到库区路上，有坑就能听见后座人骂娘。跟吉利星愿比起来，宽是没它大，长度倒是差点劲，设计师说溜背造型更耐看，结果小王媳妇嫌后备厢口高，搬箱子得垫脚。
动力这玩意，销售顺嘴一提：“75千瓦，大伙都懂。”电机参数听起来简单，其实实际开的时候，市区路况等红灯，零起步干脆，堵车的时候反倒不心急。可电池组是31.9度和41.9度两种，续航说是325和430公里，微信群里有位群友自测，430算最理想，不开空调、踩不深，真来夏天闷热再开个三十分钟，实际掉到390算喜庆。PLUS那个版本好像还有50.6度的，续航顶到510，这个新S还没见有人开出这么长，倒是老张碰过电压异常，修了两回，说是线束地方容易进灰。
配色这几年流行明快，修车铺门口站个年轻人逛车展回来跟我提：“松弛灰、自在蓝、逍遥紫，咋取的名，像小品里唠叨的。”悬浮顶和双色轮毂，听说是看齐合资品牌，实际蹭灰也快，群里小董洗车就抱怨那漆面蹭了杂叶，秋天下雨更糟。“尾灯做得像小C三个圈，点亮还挺有科技味。”但有师傅笑说：“这灯组，婆婆摸一下都能留指印。”
有个冷门配置，听厂家内部人唠过，说车窗镀铬条其实有防水槽设计，夏季暴雨不易进水。可本地有位车主暴脾气，新车转弯遇到路口积水，搞得全车泥浆，结果清洗的时候怕泡到电路板，问售后，师傅直接回：“你别老拿电动车当皮卡使，设计有极限。”
有八卦传过来，说早期测试车在环路走高速，风噪控制没调好，前排要是直发乐队开着低音，大喇叭震起来后窗有回音。后来正式量产时说改了不少，不过隔壁大姐还是觉得开着音乐，后座嗡嗡作响。“买来当家用，谁会把音量开到40嘛。”但有些人就是喜欢折腾。
用车细节里，有人提过误区，说是这代车型充电外头快充头不能用兼容，得用原厂配的。邻居一着急去充电桩，差点插错，幸亏被旁边的老爱车族喊停：“这玩意主板芯片设限，你插错了费电瓶。”后来街坊里都哄她，电车新鲜事隔三差五就出事。
有天碰到一个缤果S准车主在小饭馆里琢磨价钱，随口感慨，“要是能赶着五菱PLUS的起步价，七万五八能拿下就合适。”不过现在新车一上市嘛，总按着热度来定，具体多少还得看大伙能不能接受。
对了，这邻里都闲聊，说过两年二手缤果可能也该下探了，有位早年买过缤果MINI的老哥自嘲，“新款再便宜，我估计还得等个电池降价。”数来数去，日子过得跟油车铺那修理工腰间旧钥匙串一样，乱哄哄里也挺踏实。
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