2025年8月，俄罗斯资本市场掀起了一阵堪比寒冬的风暴——卡梅亚股份公司一纸诉状，将德国汽车巨头大众汽车集团拖进莫斯科仲裁法院，要求“破产清算”。听到这个消息，或许不少德国工程师一口咖啡莫名喷出来，毕竟卡梅亚的诉求不止于赔偿，而是一口气想吞下169亿卢布的天价债务。这场跨国诉讼，不只关乎一笔账，更是一场地缘政治角力下，豪门车企自我“绞索”的真实写照。
要知道，大众在俄罗斯的资产早在两年前已“出清”。2023年，为了配合欧盟第八轮对俄制裁，大众选择了“体面撒退”，将工厂、经销商门店以及仓储资产一股脑卖给了俄罗斯投资者。不过，生意场不是情场，分手后总要有个了断。彼时大众自信认为“脱身之后，一身轻松”，却没料到俄企的算盘早已打好。卡梅亚的诉讼材料中，既有合同欠款，也有利润损失，还有一笔让大众律师看了直皱眉头的169亿卢布损害赔偿。这下好，既没留后路，又惹得对方“秋后算账”。
更令大众寝食难安的是，俄罗斯汽车市场曾是其在东欧的第二大阵地，年销量近20万辆，占全球份额3.5%。卡梅亚的声明意味深长：“我们已掌握大众违约证据链，诉讼就是为了维护合法权益。”撇开法律层面的胜负，舆论场上的脸面已然扫地。新兴市场正暗流涌动，品牌信誉一旦失守，市场份额便如春雪消融。
不过，169亿卢布的“旧账”并非空穴来风。要厘清来龙去脉，得追溯到2005年——那时的俄罗斯还在高速发展，GAZ集团与大众一拍即合，在下诺夫哥罗德工厂联合生产大众途观与斯柯达明锐。技术拿来主义加本地化，让双方一起赚得盆满钵满。谁曾想，2022年俄乌冲突骤起，欧盟一纸令下，所有合作戛然而止。工厂停产，生产线闲置，员工失业，合作落得一地鸡毛。
GAZ心痛之余，祭起法律武器，向大众索赔172亿卢布。法院审理后，裁定大众需赔169亿，所有反诉无效。GAZ却没急着自己收钱，而是将债权以极低价格转让给卡梅亚。表面看似“贱卖”，实则为后续敲打大众埋下伏笔——让后来者拿到了递交破产申请的“杀器”。
大众当然不干，连夜上诉，高喊债权转让未获知情，价格过低涉嫌恶意。可惜，俄罗斯仲裁法院并不买账——通知已送达，价格属市场行为，反诉不成立。卡梅亚债权人身份获官方盖章，随后即发起破产申请，惹得德国高管直呼“饭碗不保”。
但说到底，法律专家普遍冷眼旁观，认为大众破产只是纸上谈兵。毕竟集团年利润上百亿欧元，全球资产分布广，俄罗斯法院即便裁定，也很难撬动德国乃至中国的银行账户。所以这场官司，看似刀光剑影，实质多半是一场“法律施压”。从根本上讲，大众真正受伤的还是市场信誉和跨国经营的稳定性——哪怕俄企无法让其破产，也足以让其在新兴市场“寸步难行”。
而这场闹剧，竟与普京的“预言”不谋而合。2025年6月，他在论坛直言，大众与保时捷等欧洲老牌车企，正在自废武功。不是技术不行，而是被自己的政府用地缘政治绑架，主动割掉俄罗斯这块肥肉。能源价格疯涨，市场份额缩水，企业在政治风浪中摇摇欲坠。果然，一语成谶，诉讼到来，欧洲制造业的脆弱被无限放大。
结尾不妨再辛辣一点——大众的全球战略，不能只靠“政治风向标”去摇摆。市场的根基、风险管控，是百年企业真正的护身符。俄企的逼宫告诫所有跨国巨头：商业利益和地缘博弈，谁若头重脚轻，终究要为自己的选择买单。大众这场官司，未必走到破产，但已让全球汽车产业重新思考：市场为本，还是赌局为王？一切尽在未解之谜。
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