最近跟几个朋友聊天，聊着聊着就说到买车这事儿。有人问我：“现在这车圈，不看销量看啥？是不是谁骂得响谁就卖得好？”我一听乐了，这话说得有点扎心，但还真不是没影儿的事。你打开手机，刷个短视频，前脚刚看见某款新车被吹成“神车”，后脚就被另一个博主说“买它等于智商税”。更离谱的是，有些内容连画面、台词都一模一样，就跟复制粘贴似的。这到底是真实评价，还是背后有人在“带节奏”？

说实话，现在买辆车真不容易。不仅要研究配置、试驾体验、算用车成本，还得提防网络上的“口水战”。你以为是在选车，其实早就被卷进了车企之间的舆论战场。就拿理想车主赵磊来说，车停得好好的，莫名其妙被划了十几道，结果一查，居然是因为有人看不惯这个品牌。这已经不是简单的差评了，这是把对品牌的不满直接发泄到普通车主身上。你说冤不冤？更让人心寒的是，这种事还真不少见。从论坛时代“灌水”，到现在用AI批量生成黑帖，黑公关的套路越来越高级，也越来越难防。

咱们先说说这“黑公关”到底有多猖狂。以前大家顶多在论坛发个帖，吐槽一下竞品。现在可好，60万粉丝的汽车博主一条黑稿能卖到两三万，有的机构靠“捧一踩一”一次就能赚上百万。你看到的那些“真实车主爆料”，说不定是水军团队用假账号集体操作的结果。更绝的是，现在连AI都下场了。生成的内容语气自然、细节满满，连老司机都分不清真假。比如比亚迪那起“机场失控”事件，明明是驾驶员操作问题，硬是被自媒体统一口径说成“刹车失灵”，短短几天就发酵成大新闻。虽然最后澄清了，但品牌 reputation 的损伤已经造成，这账该谁算？

再来看车企这边，也不是省油的灯。为了应对这些黑水，很多大厂每年要掏出10%以上的预算来做舆情管理。理想法务部一出手就是追责几百个账号，鸿蒙智行更是直接亮剑，广汽还专门成立了网络举报中心。这阵仗，哪像是在造车，简直像在打网络战争。可问题是，就算打赢了官司，赔偿可能就几万块，但品牌损失可能是上亿。诉讼赢了，市场输了，这买卖怎么算都不划算。更气人的是，有些小媒体注册资本才10万，判赔200万直接破产了事，连疼都不带疼一下。你说这事儿闹的，车主夹在中间，开车都得小心翼翼，生怕被人认出来贴个“理想车主”的标签。

那为啥这种乱象管不住？说白了，流量就是钱，谁火谁就能卖车。新能源车市场竞争太激烈了，价格战打得头破血流，利润越来越薄，大家只能拼命抢用户注意力。于是“黑红也是红”的心态就来了，只要能上热搜，哪怕是被骂也行。再加上监管确实有难度，AI生成的内容怎么界定？员工自发宣传算不算水军？目前还真没个明确标准。平台呢，往往抱着“避风港原则”当挡箭牌，内容出了问题先删了再说，责任却推得一干二净。

不过好在，最近终于有动作了。工信部、网信办等六部门联合出手，搞了个为期三个月的专项整治。这可不是走过场，而是要动真格的。这次行动最大的意义，就是给车企撑腰，让那些想搞小动作的先掂量掂量后果。像常岩博主说的，用AI反制AI，系统自动识别异常内容，这招就挺聪明。法律层面也在跟进，全国政协委员吕红兵建议把企业也纳入网络暴力的保护范畴，别让法人成了“软柿子”。

回到咱们消费者这边，作为潜在车主，咱们最关心的还是车本身。理想L7这车，空间大、配置高、舒适性顶呱呱，一家人出行妥妥的“床车”；比亚迪的技术扎实，三电系统让人放心，说是“国民神车”也不为过；蔚来主打服务和体验，开出去“走路摇头晃脑”，排面直接拉满。这些优点不会因为几条黑帖就消失。但问题是，当网络环境被污染，我们还能相信谁？

你可能会说，我多看几个测评不就行了？可当你发现连测评都能买的时候，那种信任感就彻底崩了。我们不是怕车有缺点，而是怕被蒙在鼓里，被精心设计的话术牵着鼻子走。以前选车是“货比三家”，现在是“信息打假”，累不累？

所以说，整治黑公关，不只是为了保护车企，更是为了保护我们每一个普通消费者的选择权。一个健康的市场，应该靠产品说话，而不是靠水军刷屏。当某款车因为实力上桌第一个动筷，而不是因为黑稿上热搜，那才算是真正的“真香”。

那么问题来了——当网络全是剧本，你还会相信哪一款车？面对这样的舆论环境，你会怎么选？