当小米也开始造“增程”时，业内全是哗然一片，有人不解：放着一片前途一片大好的纯电车市场不做，小米为何非得跟理想、鸿蒙智行系列“硬碰硬”？其实在消费者看来，小米SU7、YU7两款车型已经打响了小米的品牌号召力，但正如“上半年亏损严重”的赛力斯汽车，小米很清楚单靠这两款车型已经难以支撑其宏大的商业目标。于是乎，便有了近期受市场高度关注的SkyNomad小米澎程系列。
现在随我的视角，一起来看看最新到店的小米澎程N90 Max到底长什么样。开始之前，先和大家简单介绍一下这款车的开发背景和技术底气。早在2023年年初的时候，小米汽车便意识到，仅靠纯电车型，将来必会面临增长天花板，要完成这一目标，小米必须进入规模更大、客单价更高的主流家庭SUV市场，推出增程SUV，是小米从“单品打天下”走向“平台化扩品”的关键一步。
而在中国市场，真正决定车企长期销量规模的是庞大家庭用户，这部分用户对空间、多人出行和补能便利性有较高要求，尽管纯电续航不断提升，但在三四线以及下沉市场，超68%意向用户仍优先选择增程或插混车型，以解决无家充、长途出行的焦虑。同时小米造车的初衷要回归商业本质，业内测算，增程车型由于电池包较小，物料成本比同等尺寸纯电车型低数万元，其毛利率（约18%）显著高于纯电车型（约12%），所以在残酷的车市淘汰赛中，小米选择进入增程车赛道，不仅是为了提升品牌销量，也是为了获得更健康的毛利空间，从而支撑企业长远的研发投入。
而小米澎程N90系列正是基于立项于2023年初的昆仑技术架构打造而来，人们都知道这个平台为澎程系列带来了“帐篷”，却不知道这个架构真正厉害的地方在于“高集成度”，为实现理想的“移动会客厅”空间效果，新车地台为纯平设计，支持前排座椅180°旋转与二排座椅对坐布置，同时底盘下方还要同时容纳大油箱、大电池包等核心部件，并保证安全性、操控稳定性，这对架构设计提出了更多的考验。而小米汽车作为一家刚步入正轨的新势力车企，它能在这方面做得更好么？这个问题我想应该留给时间来验证。
回归正题，到店来看小米澎程N90 Max实车的外观表现，整车采用了全新的设计风格。前脸是标志性的“米”字LED灯组，灯体与前格栅无缝融合，形成一体式贯穿面板，内嵌“SkyNomad”英文标识，同时支持选装不同色前LOGO。前包围的设计与SU7、YU7类似，中间采用大尺寸梯形进气散热口，两侧配备三角形通风开口。
从侧面来看，小米澎程N90 Max的外后视镜采用“水滴”样式，搭配半隐藏式门把手，优化了车身线条的流畅质感。此外，前后翼子板线条突出，进一步刻画出沉稳宽大的车身姿态。尺寸方面，新车长宽高分别对应5285x1998x1825mm，轴距3080mm，另提供21英寸共计5款造型轮圈，实拍轮圈样式也与极氪系列有些相似。车尾部分和极氪9X如出一辙，也是方环形贯穿LED尾灯布局，点亮后识别度居高。
接下来回顾一下整车的内饰和空间布局信息，新车中控台搭载16.1英寸悬浮式中控屏+8.88英寸仪表+20英寸HUD抬头显示，并配备了双辐式多功能方向盘和怀挡电子换挡机构。值得一提的是，新车将传统扶手箱升级为可沿着滑轨前后移动的移动中立岛台，提供手机无线充电面板、镂空储物空间、四杯架、冰箱以及功能控制屏。
在硬件上，小米澎程N90 Max利用昆仑架构优势实现了全车纯平地板设计，搭配贯穿车身前后的超长导轨，为百变空间奠定了基础。细节层面，前排座椅支持180°旋转功能，第二排标配零重力舒适座椅，大幅提升了驾乘舒适质感。此外，新车还解锁了多元化桌面使用场景，即能够在导轨上加装可调节角度的多功能桌板，也能依托可滑动中央岛台拓展桌面使用空间，灵活性充足。
动力层面，新车搭载1.5T增程动力系统，这台增程器最大功率112kW，是小米汽车与东安联合开发打造的，据说核心部件采用低摩擦材质，实现了3年或3万公里保养周期，放在同级别车型中，这个维护便利性堪称“变态”。另外新车还适配了前后双电机，最高时速可达190km/h，匹配76kWh大容量电池，WLTC工况馈电油耗低至5.7L/100km，WLTC工况纯电续航可达363km以上。
写在最后
总的来看，小米澎程N90 Max在硬件和软件方面的实力是可观的，如果定价合理，那么可以说，小米入局增程，并不是简单的“向现实低头”，其目的在于通过补齐家庭用车短板、优化利润结构，发挥生态优势，在残酷的淘汰赛中拿到一张通往决赛圈的入场券。
