最近车圈有个“失踪人口”突然冒头，还带着大招来了——三菱。

你没看错，就是那个在国内市场悄悄退场、让不少老粉丝唏嘘的三菱。不少人以为它要“凉透”了，结果人家转身就跑去欧洲放大招。这波操作，真有点打脸那些唱衰它的人。这不，全新一代Eclipse Cross（奕歌）纯电版正式发布，而且这次玩的是纯电+SUV+欧洲主场，野心不小。更劲爆的是，它可不是闭门造车，而是靠着雷诺-日产-三菱联盟的“家族群”技术共享，直接和雷诺Scenic E-Tech做了“双胞胎”。这波“抱大腿”操作，是不是瞬间觉得三菱支棱起来了？

先说最关心的：这车到底香不香？值不值得上头？

外观：熟悉又新鲜，三菱的“电感”终于来了

第一眼看到这台纯电奕歌，你会发现它终于跟上了时代的审美节奏。前脸用了全新的“T”形LED灯组，辨识度直接拉满，配上封闭式前格栅，纯电身份一下就坐实了。不像有些油改电车型，前脸还扭扭捏捏留个进气口，这回三菱是真打算走纯电路线了。车身线条依旧保留了Eclipse Cross那种溜背式SUV的动感，风阻系数据说优化得不错，虽然官方没公布具体数值，但看这流畅的轮廓，估计不会差。

有意思的是，虽然它和雷诺Scenic E-Tech是同平台兄弟，但三菱还是努力在细节上做出区分。比如前脸的“Dynamic Shield”设计语言依然在，只是更扁平、更未来感了。车尾的灯组也重新设计，点亮效果应该是个出片利器。整体来看，这台车走在街上，至少不会被人问“这啥车？”，排面还是有的，上桌第一个动筷那种气场，算是拿捏住了。

内饰：雷诺“基因”太强，但配置不抠门

坐进车内，熟悉雷诺的朋友可能会笑出声——这不就是雷诺的座舱吗？没错，12.3英寸全液晶仪表+竖置12英寸中控大屏，UI设计、按键布局，甚至空调出风口的样式，都和Scenic E-Tech高度一致。说实话，原创性这块，三菱是有点“劝退”老品牌粉的。你指望它像丰田那样自研整套系统，显然不现实，但直接“套娃”，总让人觉得少了点灵魂。

不过，配置上三菱倒是没抠门。高配车型上了带电致变色功能的全景天窗，这玩意儿可以一键调节透光度，夏天不怕晒，拍照还高级，妥妥的装逼利器。座椅用料、车内静谧性这些舒适性配置，预计会继承三菱一贯的实用风格。空间方面，2785mm的轴距在紧凑级SUV里算优秀，后排跷二郎腿没问题，后备箱也够深，日常家用或者短途自驾，完全能胜任，离“床车”虽远，但“买菜车”升级版是稳稳的。

动力续航：高功率版才是真香选择

动力这块，三菱这次分了高低功率两个版本。先说大家更关心的高功率版：前置单电机，218马力，300牛·米扭矩，零百加速8.4秒。这个数据在同级里什么水平？对比一下就知道。

拿同样主攻欧洲市场的大众ID.4来说，后驱版最大功率204马力，零百加速8.6秒。这么一比，三菱纯电奕歌反而还顶呱呱了一把，动力输出更猛一点。而且它是前驱，ID.4也是前驱为主，操控逻辑接近。但ID.4的优势在于品牌认知度高、充电网络成熟，缺点嘛，内饰塑料感强，车机系统被吐槽多年，有点“老咕噜棒子”的意思了。

再看Stellantis集团的标致e-3008，也是215马力左右，零百8.2秒，性能接近。但标致的悬挂调校偏硬，追求驾驶感，舒适性可能打点折扣。相比之下，三菱的调性一直偏舒适稳定，估计这台新车也会走“好开不累”的路线，适合家庭用户。

低功率版170马力+60kWh电池，明显是走经济路线，适合城市通勤。但真要买，我还是推荐高功率版，毕竟87kWh电池+600公里WLTP续航，这个组合太香了。支持150kW快充，理论上20分钟能从10%充到80%，日常跑长途也不用太焦虑。

智能化和安全：联盟赋能，L2级辅助驾驶是标配

说到智能化，三菱自己没啥拿得出手的系统，但好在背后有联盟撑腰。这台车预计会搭载雷诺-日产那一套L2级辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些主流功能都不会少。虽然比不上特斯拉或者新势力那么激进，但日常使用完全够用，稳定性也经过市场验证。

车机系统虽然是雷诺那一套，但支持无线CarPlay和Android Auto，对很多人来说，这就够了。你要指望它语音助手多聪明、UI多炫酷，那可能要失望。但实用性上，至少不会让你气得蹦起来。

安全性方面，基于CMF-EV纯电平台打造，车身结构和电池防护应该有保障。预计会在欧洲NCAP拿到高分，毕竟雷诺Scenic E-Tech的安全底子不差。ESP、多气囊、主动安全这些，估计都会是标配或高配可选。

价格与市场：主攻欧洲，国内暂无消息

目前这车只宣布在欧洲四季度量产，由雷诺法国杜埃工厂生产。价格还没公布，但参考Scenic E-Tech的定价（约4.5万欧元起），估计三菱这台也会在类似区间。如果定价合理，加上三菱在欧洲还有一定的品牌存量，真香潜力不小。

反观国内市场，虽然奕歌曾经有过，但销量一般，加上三菱退出国产，短期内引进纯电版的可能性极低。这让不少怀念三菱操控和耐久性的老车主只能“天塌了”地望洋兴叹。

总结：复活，还是回光返照？

全新纯电奕歌的发布，至少证明了三菱还没躺平。借助联盟资源，快速推出有竞争力的产品，这招很聪明。高颜值、长续航、强动力、实用空间，再加上L2级智驾，这台车几乎踩中了欧洲消费者的所有痛点。

它或许不是什么颠覆行业的“神车”，但绝对是一款不功不过却很踏实的家用SUV。如果你在欧洲，正在找一台靠谱的纯电SUV，它绝对值得放进备选清单。

那你说，这样的车子，你爱了吗？

要是它真的引进国内，你会考虑吗？

你喜欢那个车呢？ID.4、e-3008，还是这台“复活”的三菱纯电奕歌？

你会怎么选？