续航缩水100公里，电池容量砍掉12.5度，宝骏享境EV低功率版曝光[工信部数据]。这一刀下去，不是为了提升效率，而是赤裸裸地指向降价求生。曾经被寄予厚望的中大型纯电轿车，上市后月销量仅维持在50-70辆区间，6月售出68辆，7月仅56辆，市场反馈冷得像冬夜里的铁皮车厢[乘联会零售数据]。面对如此惨淡局面，上汽通用五菱不得不祭出“青春版”策略——通过降低三电规格来换取价格空间。新版本车型电池从69.2kWh减至56.7kWh，CLTC续航由600km降至500km，电机最大功率也由186kW下调至150kW，整备质量随之从1905kg减轻到1790kg，减重超过115公斤[工信部产品公告]。
这波操作看似简单粗暴，实则暗含逻辑链条。当前新能源市场早已不是“有电就行”的初级阶段，而是进入全方位比拼的深水区。消费者要的不仅是能跑，更要跑得远、跑得快、跑得聪明。享境EV在初版定价13.38万元起的情况下，未能打出差异化优势，反而陷入夹心层困境。对比同级选手，长安启源A07起步价为11.99万元，零跑C01补贴后起售价仅为12.88万元，而东风奕派eπ007更是将门槛压至13.19万元[各品牌官网2024年8月报价]。更关键的是，这些对手普遍提供至少两种续航版本，长续航款突破700km大关，且标配L2级辅助驾驶系统，在智能化体验上形成碾压之势。反观享境EV，即便拥有5米车长与2.9米轴距带来的越级空间表现，后排腿部空间实测可达980mm，地板纯平设计也让中间乘客不再“受罪”[车主口碑平台调研数据]，但光靠空间这张牌，在当下市场已不足以撬动订单。
静态层面，享境EV确实展现出超越价位的质感。内饰采用大面积软性材质包覆，门板、扶手区域均使用皮质包裹，缝线工艺规整，触感接近20万级别合资水准。双层夹胶玻璃配合FSD可变阻尼悬架，理论上应带来不错的NVH表现和舒适性滤震能力[厂商技术资料]。实际道路测试中，城市柏油路面行驶时，胎噪控制在67分贝左右，优于同价位多数竞品[第三方媒体实测数据]。然而一旦进入复杂路况，如连续减速带或坑洼路段，后桥多连杆悬挂虽能吸收大部分冲击，但车身余振偏多，缺乏高级感。转向手感设定偏轻，适合城市代步，却难以激发驾驶欲望，属于典型的家用取向调校。
智能化方面，问题更为突出。车机搭载宝骏自研系统，配备高通骁龙8155芯片，硬件账面参数不弱，但软件优化拖了后腿。多位车主反映在地下车库等信号遮蔽环境，导航频繁丢失定位，语音识别响应延迟高达2.3秒以上，远高于行业平均1.2秒水平[智能座舱评测报告2024Q2]。智能驾驶辅助功能仅支持基础的ACC自适应巡航与车道居中保持，且在高架匝道曲率较大时容易退出，跟车过程中存在“一顿一顿”的顿挫感，用户体验评价仅为3.2/5分，显著低于同价位车型的4.0分平均水平[汽车之家用户评分]。这意味着它既无法满足科技爱好者对高阶智驾的需求，又因系统流畅度不足影响日常使用便利性。
此次推出的低功率版，本质上是一次精准的成本切割。削减的12.5kWh电池包，按当前磷酸铁锂电池约0.6元/Wh成本估算，单是电池一项即可节省约7500元制造成本[动力电池产业白皮书2024]。加上电机降功率、取消全景天幕、改用普通天窗等减配措施，综合成本降幅预计超过万元。如果终端能将这款500km续航版本定价在10.98万-11.98万元区间，则立刻具备搅局能力。毕竟在这个价位，消费者很难找到另一款长度接近5米、轴距接近2.9米的纯电动轿车。参考比亚迪汉EV入门版售价仍维持在19.98万元高位，特斯拉Model 3后驱版也需23.19万元起[各品牌官网2024年8月报价]，若享境EV真能杀入11万内，势必会对A+级纯电家轿市场造成冲击。
但风险同样存在。续航缩水至500km，在北方冬季实际可用里程可能跌破350km，对于有高速出行需求的家庭而言心理门槛较高。同时，品牌形象仍是制约因素。宝骏近年来从中低端市场向上突围屡屡受挫，用户对其认知仍停留在宏光MINIEV时代，“廉价”标签尚未完全撕去。即便产品力有所提升，品牌溢价能力依然薄弱。数据显示，宝骏品牌2024年上半年累计销量同比下滑23.7%，其中新能源车型占比不足四成[中汽协数据]，转型之路并不顺畅。若新车定价未能击穿预期，仅以12.5万元左右上市，则极可能重蹈现款覆辙，成为展厅里的“样子车”。
最终胜负手仍在定价。参考五菱在燃油车时代的成功经验——宏光、凯捷等车型皆以极致性价比打开局面，享境EV低功率版若想复制辉煌，就必须拿出破釜沉舟的决心。建议采取“亏本引流”策略，以接近成本价的姿态切入市场，先抢下份额再逐步优化盈利模型。否则，即便后续推出更高性能版本，市场关注度也将随初期销量低迷而迅速消退。留给宝骏的时间不多了，一次精准的价格闪电战，或许还能点燃一丝希望；若是犹豫不决、定价保守，那这场中大型轿车梦，恐怕真要凉透在2024年的秋天里。
全部评论 （0）