2025年的中国新能源汽车市场，出现了一个有趣的现象：增程式电动车的电池越做越大，甚至达到了80kWh，还不止一款车，除了已经亮相的零跑D19之外，小米、小鹏的增程式车型都会搭载80度的动力电池。
这些“油电混合体”正以“大电池”为旗号，向用户喊出一句看似温情的承诺：“你既可纯电出行，又不必焦虑续航。”
很多人质疑，这大电池增程真的不是智商税吗？都这么大的电池了，我为什么不买纯电？背着一套燃油系统，是不是增加了能耗和维修保养成本？
事实上，网上的这些质疑，有几分道理，但是无法解释，大电池增程技术的出现，并且我可以肯定，这类车型，销量会不错，会非常受消费者的欢迎。
都这么大的电池了，我为什么不上纯电？
对啊，那你买纯电了吗？为什么你不买纯电呢？答案就是纯电车型，无法覆盖所有家庭的用车需求，纯电车型在当下依然有续航焦虑，别看车企现在动不动就是800V和900V，但是依然无法完全避免续航焦虑。
特别是在两种场景，第一个，特定的时间，比如说国庆、春节这样的长假，充电站经常要排起长队，而充电站爆满的情况下，因为功率分流，充电速度大幅下降，800V架构也无法发挥优势。
第二个，特定的地点，比如说欠发达的地区，郊区农村地区，西部地区，高原、山地，这些地区充电设施少，充电不方便，而加油站则是到处都有，哪怕是再偏远的地方。
所以，增程式车型可以做到说走就走，而纯电车型是做不到的。
背着这么重的电池还有燃油系统，能耗肯定很高？
混动车开久了，很容易充分地对比油价和电价的区别，所以很多人开了增程式和插混车型，会变得越来越不舍得加油了，都是用电，除非迫不得已。
由于没有变速箱，所以增程式车型可以理解为只增加了一套增程器和燃油系统，而一台1.5它的增程器，按照赛力斯采用的增程器计算，重量是 125kg，其实对于能耗的增加是有限的，特别是相比动力电池，动不动就几百千克，一吨多的重量，为了抵消增程器的重量，车企可以上大压铸，做好轻量化，这样就可以抵消能耗的增加。
一年只用两三次，内燃机系统成了包袱？
这么大的电池了，内燃机用的不多了，换句话说，大多数用户开着这台“增程大电池车”，一年到头可能只加过两三次油。那么问题就来了：既然日常完全靠电，为何还要背上一台内燃机、一套增程系统、额外的油箱和复杂的热管理结构？
还是那句话，能买纯电的不就早就买了吗？他还会去纠结，要不要选增程吗？不就是因为有续航焦虑，他才选择的增程式吗？至于燃油系统的保养问题，现在一般都是一万公里，或者一年的时间，以先到者为准，如果开的里程少，一年保养一次就行了，一次保养换个机油机滤三四百，相比于你省下的油费，这点保养成本几乎可以忽略了。
当然了，像很多人说的那样，增程式就是过渡方案，如果纯电技术给力，动力电池技术争气，哪还有这种方案？但是不就是因为现实条件摆在这里吗？不管如何，能满足市场需求就是好的方案，大电池增程，不仅不会被消费者冷落，反而会成为市场和车企的热宠，未来，大电池增程的车型，会一辆接着一辆上市。
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