“买零件 VS 造整车”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“越南造车”与“美国恶评”的讨论再度成为了焦点。
一边是狂砸几百亿、背后站满中国供应商的越南首富，一边是连发差评、直接把车列入“最不值得买”的美国媒体，两种造车路子的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，Vingroup创始人潘日旺亲自掏钱注资，VinFast官方也发财报回应，这家处在争议中心的车企都为这场出海风波给出了各自的答案。另有中国网友也在吃瓜第一线给出了自己的看法。
一、买零件还是造整车？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于2022年底运到美国的一批车。
在交车仪式上，VinFast正式向美国客户交付，原本宣传续航有两三百英里，结果实际只有一半。在加州刚交付完的情况下，车主论坛里就骂开了。
而在VinFast抛出这批车后，迅速引发媒体的群嘲。在交车后的几个月，关于“VF8黑屏召回”之类的新闻在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少老美看来，VinFast的拉胯表现，直接打碎了越南人想做“特斯拉杀手”的幻想——毕竟造车的主要目标之一就是“系统整合”。
看美国公路交通安全管理局的通报，VinFast召回最快几天内完成，999台首批车从出厂到回收全程不到半年。
而VinFast刚出海就跌个大跟头，直接黑屏断电，已经较为接近业内所说的“外行造车必翻车”的下场。
网友直言，“零件全靠中国供，造车就是装个壳”，也有网友发表了“电动车没门槛是个伪命题”等等观点，一场“买零件 VS 造整车”的争议就此发酵。
二、潘日旺称掏钱“交学费” 媒体认为两者并不冲突
面对争议，两方面都迅速作出了回应。
VinFast方面首先回应了争议，用一份巨亏的财报在接受市场审视时给出了表态。
财报明确表示，多卖车与巨额亏损并非对立竞争关系，而是“扩张期、交学费”的发展阶段，两者的主要目标都是解决造车经验的痛点，推动品牌由越南本土向全球市场转换。
就在财报披露后，Vingroup创始人潘日旺亲自下场砸钱上线，在注资里，潘日旺再次详细阐述了撑住VinFast的理念。
潘日旺明确表示，砸钱与造车并非对立关系，而是解决不同阶段缺钱的方案，两者并不冲突，潘日旺打了个比方“只要钱到位，门槛总能跨过”。
财报里写着，买零件再多也难以超越自己调校的速度，买零件的成本少不了，自研模式最大的好处，在于解决了底盘和软件方面的痛点。
媒体提到，东拼西凑用得多了，对整车的寿命和健康，包括长期的安全性都会有一定损害。
网友还在论坛里算了一笔账，按现行标准，造车投入几十亿，赚钱遥遥无期，在近两年内亏损将达几十亿，若都自己掏钱填窟窿，总成本将高达近40亿美元。
VinFast给出的解法是，零件由中国供应商供应、总装、维护，通过全球化采购，可将造车进度拉快不少，交付后还能靠国内消化、员工自购，最终冲高销量，实现账面好看与海外试水，这是闭门造车无法比拟的好处。
财报还透露，VinFast正推混动车型过渡，计划到“2026年”结束建成30万辆交付，进一步扩大东南亚市场覆盖。
在VinFast处于争论核心之外，中国吃瓜网友在论坛里也就“供应链 VS 整合力”这个问题发表了看法，他们认为买零件对造整车来说是挑战，东拼西凑对车况毛病的影响也让人担心，中国产业链也走过这条路，但要“踩平门槛”。
网友认为“自研其实更靠谱点”，可以实现车机稳定或者是底盘不散。
结语：造车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕买零件与造整车的争议，其实就是新能源造车过程中，行业与用户对“门槛在哪”的探索与讨论。
从VinFast的教训中不难看出，造车不是只有“唯一解”。买零件的快速性与出车优势，系统整合的复杂性与标定功夫，各自适配不同的阶段与车企，并非非此即彼的对立关系。
看着VinFast持续扩大本土销量、推动海外建厂，中国供应链加速出海布局、输出技术生态，两种模式将实现一起往前走，最终受教的将是广大新势力车企。
