在这个油价高企、电动车遍地的时代，增程车主的生活是一场“精打细算”的荒诞剧。深夜充电站里，理想L9的王师傅对着手机APP焦灼地守着电量，副驾驶朋友劝他烧油，他却连头都不抬：“一度电八毛，一升油九块，烧油？心疼。”这幕“抠门”戏，成为增程车主群体的日常写照。要问是不是舍不得用油？答案比表面复杂得多——这根本不是简单的节省，而是一场被迫参与的“精算师”日常。
先聊钱。用电和用油的成本差距，堪比小米和鲍鱼的距离。北京一辆增程车，百公里耗电约20度，折算只需16元；而油耗七升就是63元，一脚油门出去，四倍的差价瞬间让荷包缩水。哪怕车价三十万，谁和钱过不去？更何况，很多公司还提供免费充电，停车插根线，通勤就变成零成本。羊毛出在羊身上，但车主把自己修炼成了剪羊毛的行家。
你以为大家都是被便宜诱惑去买增程车？其实“省钱”只是明面上的诱因。更真实的理由叫——焦虑保险。调研发现，90%买增程车的人，日常通勤不超过50公里，开长途纯属偶尔。但问为什么“背着”大个燃油增程器？许多车主坦白：“纯电标700公里，真跑只剩400公里。夏天开空调，冬天开暖气，再堵车，谁能不心慌？”一旦有“万一”，哪怕只是堵在高速上，没人想冒那个险。买增程车，其实就是把“焦虑”变现，用油箱换心安。
但是精明的不只车主，车企的算盘才叫绝。别看你天天琢磨省那几块电费，理想、小鹏们盯的却是电池本钱：纯电车一块大电池动辄十万块，增程只要三分之一，成本立减五万到八万。这便腾出巨大利润空间。所以才有理想2024年靠增程车净赚56亿，零跑直接把价格砍到15万，销量还爆表。而纯电车呢？喊着环保，活活亏钱，一辆亏十三万，理想秒变“钱景”。
不过，“焦虑”转移罢了，并没有消失。增程车纯电续航普遍不到200公里，油箱很满，电却常常见底，三天两头忙着找充电桩。节假日高速上，纯电车主看增程车抢充电桩直翻白眼：“有油你抢什么？”增程车主也委屈：“用电习惯了，烧油割肉啊！”于是，本该因增程“无焦虑”，结果变成“充电焦虑综合症”，笑点背后是人人掉进了新能源迷宫。
有人信誓旦旦：“增程才是未来！”中国院士拍胸脯，认为增程不是权宜之计而是主力军。但出海欧洲却遭冷遇：零跑出海德国，月销区区几十台。德国人质疑：“既然还依赖烧油，何必装模作样，买柴油不就完了？”中国消费者的精打细算、焦虑保险，离开本土土壤，似乎成了笑谈。
说到底，增程车不是科技创新的巅峰，而是沾满烟火气的中国式现实主义——油贵电便宜，充电桩不够，政策补贴有红利，老百姓要心安。市场上轰轰烈烈，不是大家非爱增程不可，而是大家都想在被割的同时多薅一把。不信？试问你我，关键时刻，是愿意拿安全感买油箱，还是孤注一掷赌电量？人人心里早有答案。
结局如何？无论外界如何讥讽，“增程”或许不会成为全球的新能源标准，但在焦虑社会的路口，它满足了中国用户独特的安全感和钱包“弹性”，用最接地气的方式雕刻出精致的生存智慧。不用油不是节俭，是种活法——在油电之间反复横跳，精明得让人敬畏，也让人忍俊不禁。而这，无疑是这个时代最灵敏的消费风向标。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）