河内一家摩托车商店里，店员听到中国品牌后迅速摆手：要买中国车？那边有两款，但我们从不主动推荐，它们通常骑两三年就报废了。角落里的落灰车型，默默诉说着二十年前那场惨烈的败退。
01、价格屠夫，昙花一现：
上世纪90年代末，中国摩托车企业如潮水般涌向东南亚。凭借日本车三分之一的价格，重庆摩帮在越南市场掀起风暴：日本车卖2100美元，中国车直接砍到500美元。短短半年，市场份额从5%暴力拉升到80%，将本田、铃木等巨头逼入绝境。
02、自毁长城：
胜利的狂欢尚未消散，内战就以爆发。上百家中国厂商陷入恶性价格战，单辆车利润竟被压缩至30元人民币，最低售价仅170美元，比国内还便宜。偷工减料成为常态：车架钢材厚度削减30%，关键电镀工序被省略，螺丝尺寸越做越小。
越南消费者编出顺口溜：中国摩托买时笑，维修时候到要上吊！当日本企业重建售后网络、研发热带专用车型时，中国厂商的海外售后投入被砍掉90%。三年内，日系品牌市场份额强势回归95%以上，中国品牌暴跌至不足1%！
03、新能源战场：
二十年轮回，电动化浪潮给了中国制造第二次机会。在泰国C级SUV市场，比亚迪两款车型垄断超60%份额，把日系巨头挤下神坛。马来西亚市场，比亚迪总销量挺进品牌榜第六，成为唯一杀入前十的中国车企。贵州新狂野科技的电动摩托车去年登陆泰国后，凭借适应热带气候的电池技术，接连拿下老挝、哈萨克斯坦订单，30万台9亿元大单创下行业纪录！而OMOWAY电动摩托在印尼首发，以200公里续航和30分钟快充技术重新定义行业标准。
04、阴影中的历史幽灵，熟悉的危机再度浮现：
比亚迪在泰国突然降价34万泰铢（约9400美元），引发老车主集体抗议，惊动泰国总理亲自调解。越南车市重现价格战，日韩品牌大幅降价促销，中国企业家疾呼：要抱团取暖，别再互相残杀。特斯拉突然撤销东南亚建厂计划，仅保留充电网络建设，市场不确定性加剧。
二十年光阴流转，历史给了中国制造两次叩响东南亚大门的机会。4500万辆摩托车的轰鸣声中，那些生锈的车架、断裂的链条，仍在诉说价格战的血泪教训。
如今，当比亚迪的电动SUV驰骋在曼谷街头，当OMOWAY的智能电摩穿梭于雅加达巷尾，真正的考验不再是技术突破，而是能否摆脱廉价=低质的魔咒。
没有哪个市场会拒绝性价比，但更不会原谅两次踏进同一条河流的玩家。
这场东南亚的新能源战场，你认为中国企业该怎么做？评论区留下你的智慧吧！
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